前不久凱迪拉克XT4正式上市，并發布了為25.97 -39.97萬的官方指導價。在得知價格後，群裡許多車友都在讨論這款車的閉缸技術問題，以及有沒有這台車的的動态評測文章，都想更加深入的去了解這款車。

恰好前幾天疆哥有幸被邀請去内蒙古包頭，參加了凱迪拉克XT4的試駕會，實車體驗了一波。所以接下疆哥就來給大家分享一下，标配了2.0T發動機的凱迪拉克XT4，開起來究竟是什麼樣的感受。

對凱迪拉克有點了解的車友應該都知道，凱迪拉克車型外觀上最具識别度的東西就是它的前臉和燈具。而凱迪拉克XT4則融入ESCALA概念車的設計語言采用了風尚、運動雙外觀的設計策略。兩個版本整體的造型是相同的，但仔細看看它的盾形進氣格栅，就能輕易分辨出兩者的不同之處。

風尚版采用全新的電鍍懸浮亮條點綴，用以彰顯科技感；而運動版車型則采用看上去兇猛的熏黑中網，充滿運動氣息。此外XT4還對燈具進行了修改，它沒有設置單獨的前霧燈，取而代之的是向下延伸的日間行車燈，更具有品牌辨識度。

接着來到側面，XT4的腰線貫穿頭尾，塑造了動感十足的姿态。而且它的長度在同級别中還有一定的優勢，軸距也隻比BBA中同級軸距最長的寶馬X1少了1毫米。

而在尾部，XT4也使用了比較新穎的設計，除了把後雨刮隐藏着之外；它的直列式飛翼尾燈還上接車頂弧線，下接車側腰線，與頭燈交相呼應，巧妙得拉伸了橫向視覺寬度。不過在視覺變寬之後，再認真看看尾部，又會覺得這車有點扁平，看來魚和熊掌不可兼得。

XT4的内飾并不是很驚豔，但它的整體空間感很強，處處覆蓋的軟皮質還是給人帶來了良好的觸碰感。而它的空調控制按鍵被橫置于中控下方，把手伸過去就能調出适合的溫度，風量。

另外XT4的儀表盤是疆哥在試駕過程中多次關注的一個地方，并不是因為是開着車才多次關注它，而是因為它的車速表盤處，0-120km/h的行程區間比較小，容易讓人不知不覺就突破了限速，要不是有擡頭顯示的幫助，超速的概率真的是相當大。

當然也可能是因為坐得比較舒服，讓疆哥忽略了車速。XT4的座椅填充物軟硬适中，腰部和背部兩側還提供了電動調節。不過後排空間對三個乘坐人員可沒那麼友好，兩個人乘坐的話會舒服很多，而且它的後排座椅坐墊也做得比較長，所以不用擔心長途乘坐腿會累的問題。

不過這些都不是重點，今天疆哥主要想給大家說的是XT4的動力總成，當然這也是很多消費者所關心的地方。在這個小排量渦輪增壓橫行的時代，同級别競争對手紛紛用上了各家幾乎排量最小的發動機型号，像是奔馳GLA的1.6T、奧迪Q3的1.4T，甚至寶馬X1和沃爾沃XC40連三缸機都搬出來了。要知道這可是20多萬元的豪華品牌啊，排量的縮小使得很多人對此嗤之以鼻。XT4這邊呢？标配依舊保留了2.0T的四缸機，在同級中實屬罕見。更值得一提的是，這款發動機能實現閉缸功能。

本來就隻有四個氣缸，XT4又是如何實現閉缸的呢？原理主要還是依賴于它搭載的可變氣門升程技術，可變升程并不是新鮮技術，但是在此基礎上給2.0T發動機加入閉缸功能就少見了。在合适的工況下，XT4的2.0T四缸發動機可以進入“2缸超經濟模式”。

那麼會有讀者問了，怎樣算是合适工況呢？針對這個問題，疆哥也咨詢過廠家技術人員，他們給出的答複是：在高速低扭或者是低速低扭的工況下，車子就比較容易“2缸超經濟模式”，也就是通過可變凸輪軸來關閉中間兩個氣缸來節油。不過由于試駕過程中充斥激烈駕駛及戈壁、沙地等惡劣路況，這套系統是否工作并且節油了，疆哥尚未進行考證。

不過在行駛過程中确實是可以感受到XT4的2.0T發動機搭配9AT變速箱帶來的強大動力，深踩油門，就會有較為強烈的推背感，和其它同價位的豪門對手比起來，它的優勢還是比較明顯的，畢竟它全系标配2.0T發動機。

在車速120km/h時，XT4居然還保持一千多的發動機轉速，看來官方宣稱的在1500-4000rpm就可達到350N·m的最大扭矩的信息是可靠的。而在車速較高時，提速超車也比較容易，踩深油門，速度就馬上提升了，并不會給人帶來後半段動力不足的感覺。

當在高車速時，XT4全系标配的ANC主動降噪就開始發揮作用了，風噪，胎噪都被抑制的很低，車内乘員使用普通的對話音量都可以正常交流。

此外，XT4的底盤懸架表現的還是相當不錯的，小的颠簸處理的很幹脆，底盤相當緊湊，但在大的坑窪路面懸架的彈跳感還是比較明顯的。按疆哥的看法，XT4還是比較适合在城市路面行駛。

而在進入一些沙漠路段進行試駕時，可以在檔杆右側按下MODE鍵，把車子的駕駛模式快速切換到運動模式，帶來的結果就是，方向盤變重，油門響應更靈敏，配備的适時四驅系統也可以更快發揮作用，方便車子靈活快速的通過那些較軟的沙地。

總的來說疆哥對XT4的動态表現還是比較滿意的，主要是2.0T發動機的動力儲備相當充足，加速過程也不會出現突兀的情況。9AT變速箱的換擋邏輯和速度匹配得更好，在急加速或者是低速行駛，都不會産生頓挫感。

總的來說，凱迪拉克XT4在這個級别無疑擁有着極強的實力，尤其是在動力總成上，估計這應該是豪華品牌入門級SUV最良心的動力了。依靠比XT5更親民的售價，再加上凱迪拉克一貫大幅度的優惠政策，可以預見的是，XT4替代XT5成為凱迪拉克銷量之王的日子，也許馬上就要到了。

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