不知道從什麼時候開始，中國豪華汽車市場分成了一線豪華，與二線豪華品牌。一線豪華品牌指的是BBA，也就是奔馳，寶馬，奧迪。除此之外的豪華品牌，當然除了那些超級豪華的品牌以外，是二線豪華品牌，比如雷克薩斯，英菲尼迪，讴歌，沃爾沃，捷豹，路虎，林肯，凱迪拉克。當然這所謂的一線，二線是根據在中國市場的銷量來統計的。本篇文章，就給大家聊一個話題，那就是雷克薩斯到底是一線，還是二線豪華品牌。

1. 雷克薩斯是亞洲豪華品牌中實力最強的。

如果說誰是亞洲最厲害的豪華汽車品牌，那我想雷克薩斯說第一，沒有人敢說第二。從誕生的曆史來看，雷克薩斯雖然誕生于上世紀80~90年代，但也是早于英菲尼迪和讴歌品牌，率先進入美國市場的。

從産品實力來看，雷克薩斯LS是絕對可以媲美奔馳S級以及寶馬7系的豪華品牌汽車。隻是現在奔馳旗下有邁巴赫，寶馬旗下有勞斯萊斯，而雷克薩斯屬于豐田旗下，這讓雷克薩斯在超級豪華汽車市場缺少了一環。

2. 雷克薩斯是目前中國市場唯一不降價，甚至還是加價提車的。

中國市場的二線豪華品牌中，能夠像雷克薩斯這樣不降價，甚至還加價提車的品牌不多。比如大家熟悉的凱迪拉克，沃爾沃這些品牌，動辄降價7~8萬是很正常的。但是雷克薩斯的價格卻十分堅挺。當然這也與雷克薩斯是進口車，進口數量不如國産的沃爾沃，凱迪拉克多，以至于市場上出現了物以稀為貴的情況。

不過由于進口雷克薩斯的車型并不是很多，這也就導緻了雷克薩斯整體的品牌銷量不如BBA，其實如果單看某一款車型，雷克薩斯還是很強的。

3. 進口雷克薩斯的銷量甚至已經可以媲美奧迪。

2019年4月進口車銷量排行榜上，雷克薩斯ES的銷量為10629輛，僅次于奔馳E級，比國産的寶馬5系和奧迪A6L都要高。上面這5款車型中，隻有雷克薩斯ES是純進口車，其他車型都是國産車。也隻有雷克薩斯ES是不降價的，其他車型多少會有一些優惠政策。

不過ES取得這樣的成績也是有原因的，那就是低配車型使用的是2.0L自然吸氣發動機與6AT變速箱，動力配置與凱美瑞是一樣的。廠商指導價27萬元，價格就比動辄40萬起步的競争對手，要便宜很多。因此銷量大也是應該的。

4. 雷克薩斯在美國市場的口碑更好。

根據最新的2019年J.D. Power發布的汽車質量排名，我們來看一下，究竟誰在吹牛，誰的質量更好。

品牌排名後面的數字代表了其故障數量，從中我們也能夠看到很多耳熟能詳的汽車品牌。其中前三名分别是雷克薩斯、保時捷和豐田，日系車的質量依然是有目共睹。

接下來我們可以看到寶馬、奧迪、MINI等德系車品牌，在接下來就是韓系車品牌現代和起亞，而美國本土品牌别克和雪佛蘭的排名也比較考前，前十名基本上是這樣一個情況。

質量排名比較靠後的有凱迪拉克、JEEP、捷豹、道奇、沃爾沃等品牌，其中沃爾沃、路虎和菲亞特這三個品牌位列倒數三名，這一點倒是讓人比較的意外，畢竟沃爾沃和路虎在國内是比較受歡迎的品牌，銷量也不錯，沒想到美國市場的表現如此不堪一擊。

5. 小衆路線，讓雷克薩斯成為了二線品牌？

說了這麼多，好像雷克薩斯是妥妥的一線豪華品牌一樣，那麼為何雷克薩斯一直被看成是二線豪華品牌呢？首先，雷克薩斯在中國沒有國産，一直是進口銷售的。因此整體的銷量，再加上關稅等，讓雷克薩斯的車型并不是十分具有性價比。其次，雷克薩斯品牌并不像奔馳，寶馬那樣是針對普通人的豪華車，而是針對部分人的豪華車。也就是說現在雷克薩斯的受衆群很小。第三，奔馳，寶馬，奧迪那都是百年曆史的品牌，品牌積澱擺在那裡，這三個品牌從産品層面以及每一次的換代，也能夠成為消費者津津樂道的話題，然而雷克薩斯的曆史還是太短了。