【卡車之家 原創】對于很多國内司機來說，關于國外的商用車行業充滿了好奇心。除了國外的卡車究竟是什麼樣？有沒有限行、亂罰款外？“國外的維修站是怎樣的”也是國内卡友提及率比較高的問題。

前段時間，我有幸受康邁邀請，去美國走了一圈，采訪到了美國SouthEastern freight lines（東南貨運專線）車隊維修站的負責人。

東南車隊是一個家族企業，成立于1997年。旗下有26個維修站，主要分布在車隊業務比較集中的區域，根據不同地區車隊的車輛保有量來選址。我們采訪的亞特蘭大維修服務站就是其中一個。

美國的貨運行業發展比較早，不同于國内，散戶占少數，更多的是規模龐大的車隊和運輸公司，我們采訪的東南車隊旗下擁有5000台拖頭，9000台挂車，包括北美沃爾沃、福萊納、肯沃斯等美國常見的商用車品牌車型。

為了滿足維修服務需求，基本上車隊都會自建服務站為自家車輛服務，由車隊統一管理，東南車隊亞特蘭大服務站目前有50名技工，全天24小時工作，每天分為3班，工作8小時，由15個人 主管組成，負責除了噴塗以外，所有車型、零部件的維修保養，每星期服務450-500輛車左右。

挂車維修車間

正所謂術業有專攻，服務站的維修車間分為主車維修車間和挂車維修車間，由不同的技工負責。其實在國内也有很多車隊會自建維修站，但總避免不了這些問題：在質保期出現問題維修應該如何處理？車型太多需要準備不同車型的各種配件等。

那麼美國車隊維修站是如何解決這些問題呢？

美國車隊中同樣涉及多個品牌，但是在美國某些主機廠、零部件廠非常重視維修資質，會對不同車隊負責自家品牌産品維修的技工進行培訓，培訓之後可以獲得資質，之後在車隊中專職負責該品牌的維修，但不是所有的廠家都要求隻有獲得資質才能維修。

如果該技工不在維修站，車隊中有相關的維修需求，該技工也會電話監督、指導其他人進行維修。比如：康明斯就非常重視維修資質。如果沒有康明斯授予的維修資質，是不能維修康明斯的産品。

主車維修車間

如果質保期内的車輛在有授權的維修站進行維修，相關費用由康明斯承擔；如果在質保期内的車輛在沒有授權的維修站進行維修，相關費用将會由車主自己承擔。大部分車隊用戶會選擇自建維修站并且獲得維修資質，很少會選擇第三方維修站。

美國的商用車行業發展相對更快，零部件的使用趨于标準化，除了一些關鍵部件外，常見零部件大都采用标準化生産，可以互相通用，這也給車隊維修站提供便利。

東南車隊維修站有一個專門的配件室，會根據車隊整體的用量來提前儲備配件，比如：康邁輪端的系列配件。另外，也會去第三方配件公司去外購一些通用配件，并且這些不同公司的配件質量也是有保證的，外購通用配件也可以在一定程度上降低車隊的運營成本。

當然，常年行駛在運輸路上，難免會有車壞在半路上的情況。東南車隊同樣面臨這樣的問題。

據東南車隊亞特蘭大服務站負責人介紹，如果車輛在有自家服務站的地區壞掉，就會打電話尋求幫助，維修工将會帶着相關配件去現場處理。

修不好的話就會通過車隊内部的拖車拖回來。如果遠途的話，就聯系第三方的拖車公司去拖車嗎，這一點似乎和國内的維修站有相同之處。

性質不同，盈利模式不同，這或許是中國和美國維修站最大的區别。除此之外，美國維修站如何選擇、培訓技工？車輛使用年限是多久？保養周期又是多久？這些問題我們将會在下一期文章中為大家一一詳解，敬請期待。

本文編輯：王雪潔

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