受全球汽車芯片短缺以及疫情影響，日本本土新車産能下滑。數據顯示，今年上半年包括豐田、鈴木、本田、日産、斯巴魯、三菱、馬自達在内的八大汽車廠商全球全球總産量為1155.57萬輛，同比下降6.0%，全球總銷量為1163萬輛，同比下滑11.4%。具體到日本本土市場，上述八大汽車廠商日本本土總産量為342.006萬輛，同比減少14.3%，8家車企産量均低于上年，因日本本土新車供應不足也促成了二手車交易火爆，部分車型出現新舊車輛價格倒挂現象。

據央視财經報道，日本東京市某二手車行停放着20多輛二手汽車，其中一輛産自2021年且已跑了8000多公裡的二手車售價約人民币12萬元左右，而實際上新車隻需要10.1萬元，二手車售價比新車貴了1.9萬元，但這已經成為普遍現象。店内車行負責人介紹，現在二手車貴于新車的情況并不少見，有的人氣車型二手車的價格甚至是新車的兩倍以上。

央視财經報道指出，近期日本二手車交易均價持續走高，上月達人民币5.8萬元，創曆史新高，比去年同期上漲超過25%。而促使該國二手車交易走高的原因包括二手車供應量下滑、新車産能受限以及日元大幅貶值。

數據顯示，今年7月，日本本土市場汽車整體供應量同比減少一成，部分二手車行甚至減少了三成。二手車通常是在原來的車主購買新車後才會進入流通市場，但受供應鍊緊張影響，日本新車産能受限，新車交貨遲滞，因而推高了日本消費者對二手車的需求。

《汽車行業關注》認為，進入2022年後，雖然全球零部件短缺、疫情及俄烏沖突等不确定因素依然影響着全球汽車産業，但日系車企受影響程度顯得尤為明顯。以豐田汽車為例，豐田第一财季産量為194萬輛，同比下降11%，而銷量為201萬輛，同比下降6%，從直觀的數據上，不管是産量還是銷量，豐田汽車均出現了不同程度的下滑，并且還呈現出銷量大于産量的局面，受此影響，日本市場新車交貨遲滞，即便現在預訂，最快也要半年才能提車，而有的車型甚至要長達4年的時間才能提到新車，除此之外，豐田汽車、日産汽車在内的多家日系車企因現有産能無法滿足訂單需求，導緻多款車型被迫暫停銷售，部分銷量店無車可賣。

新車交付漫長，在此背景下，部分消費者更願意多花些錢購買二手車。此外，央視财經報道指出，日元大幅貶值使海外消費者購買日本國内二手車變得相對劃算，來自海外市場的需求也在增強。其中今年上半年英國出口量同比增長大約兩倍，海外需求與日本國内需求形成了競争，在整體供應量不足的情況下進一步推高了日本國内二手車交易價格。

業内預測，二手車價格走高很可能在近一年之内都難以得到緩解，在通貨膨脹的前提下，日本消費者也将面臨新的壓力。

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