當路虎這樣一個曆史文化悠久産品體系完善的品牌，更新它們已經服役十年之久的旗艦。我根本不用試駕，甚至不用看産品資料，就知道有哪些好詞可以用來形容即将到來的新車，比如更豪華、更氣派、更大、更強、更科技等等等等。

路虎 攬勝

車身：中大型SUV 5座/7座

标軸版：長5052mm，寬2047mm，高1870mm，軸距2997mm，油箱容積90L，行李廂容積818-1941L，整備質量2570kg，接近角 26.1°，離去角 24.5°，通過角 21.4°

加長版：長5252mm，寬2047mm，高1870mm，軸距3197mm，油箱容積90L，行李廂容積212-2176L，整備質量2680 kg，接近角 26.1°，離去角 24.5°，通過角 20.1°

發動機：

3.0 L6：PT306 ，直列6缸，排量2996mL，渦輪增壓 電動渦輪增壓，最大功率294 kW（400 PS）/5500-6500rpm，峰值扭矩550 N·m/2000-5000rpm，燃油标号95，排放标準國VI

4.4 V8：V型8缸，排量4395mL，雙渦輪增壓，最大功率390 kW（530 PS）/5500-6000rpm，峰值扭矩750 N·m/1800-4600rpm，燃油标号95，排放标準國VI

傳動系統：8擋自動變速箱，前置四驅

底盤：前雙叉臂式，後五連杆式懸架，主動自适應減震器，空氣彈簧，電子助力轉向，前後通風盤式刹車，輪胎規格 前、後 275/50 R21 或285/45 R22或285/40 R23

行駛性能：

3.0 L6 綜合油耗9.73 L/100km，0-100km/h加速時間 6.1秒，最高車速 242 km/h

4.4 V8 綜合油耗11.74 L/100km，0-100km/h加速時間 4.7 秒，最高車速 250 km/h

售價：

3.0 L6盛世版 142.8萬元；

4.4 V8首發版 249.8萬元；

4.4 V8 SV尊榮創世版 288.8萬元（新車型上市）；

4.4 V8 SV 尊榮創世加長版 332.8萬元（新車型上市）

我揣測，對于攬勝的潛在客戶，試駕和産品資料也不是必須的。他們應該隻需要确認一下眼神，看看這車是否符合他們的氣勢和氣質。然後，問問他們高挑的女助理或者豐滿且保養過分的太太，看賬本裡是否剛好有位置可以用這樣一輛昂貴的汽車抵消費用。

話雖如此，試駕還是要認真試。畢竟試車從來都是汽車媒體工作中最讓我興緻盎然的部分。更何況，第五代攬勝也足夠能激發我的探索欲望。

原因有二：

第一，它從内到外都是全新的，從平台、動力到内、外飾設計都堪稱一次徹底的換代。

第二，142.8萬~249.8萬的官方指導價，再加上選裝和加價，已經讓它的競争對手從X7、卡宴等豪華車型擴展到了G63、GLS 邁巴赫、添越、DBX等頂奢車型——至少在中國市場是如此。

按照捷豹路虎中國與奇瑞捷豹路虎聯合市場銷售與服務機構總裁李大龍(Richard Shore)的說法：“用戶總說現在的攬勝已經了完美，根本不用改，但他們又會很快反悔，想要一台更好的攬勝。”用戶這種期許反映到産品上，就是技術要與時俱進百尺竿頭，設計要一脈相承延續傳統。在我看來，設計角度而言，第五代攬勝算得上是近年來經典車型換代中少有的完美案例。它用前臉設計和整體比例保持了攬勝作為一款經典車型的辨識度，同時又帶來了足夠有新意的美感和細節。既不像911從991到992那樣過于循規蹈矩，以至有些無聊，又不像7系從G11到G70那樣過于跳脫，讓人覺得用力過猛。

更難能可貴的是，設計的新意并不隻因為設計，而是有工藝的創新和升級。獨創的密封工藝隐藏了車窗與門框之間的橡膠條，外觀因此更平滑流暢了；車身接縫的公差标準降低到了0.5毫米以内，得益于更精密的工藝，每一條縫隙都比過去更窄，其中蚌形發動機蓋與翼子闆之間的接縫比過去小了一半，可以與腰線形成一條完整流暢的特征線。

總之，精緻簡約、渾然天成，是新攬勝追求的設計宗旨。其結果是，盡管長軸距版車長達到了5.25米，比本就很龐大的上一代又長了5.2厘米，但視覺感受反而更勻稱協調了。現在反倒是标軸版像是從後門上生硬的截了一段。

大繁至簡，緻味無味，這顯然是非常高級的審美趣味。真希望攬勝的潛在客戶們能懂，而不要隻是簡單覺得隐藏式尾燈看起來有些怪異。當然，設計師也非常貼心得搞了點更通俗的意象，比如中網矩形裝飾被解讀成四個并排的“王”字。

起初，直覺讓我有點擔心隐藏式密封條會導緻風噪增大。不過開起來之後，這個顧慮很快就消除了。新攬勝安靜的驚人，溫和駕駛時，隻要速度不超過80公裡/小時，車内幾乎聽不到任何噪聲。

靜谧性出色的原因可以歸結為三點：

首先，路虎全新的MLA-Flex平台架構有很好的結構基礎。白車身含鋁量達到80%，在剛性提高50%的同時，對噪音抑制能力也改善了24%。

其次，風阻系數隻有0.3，顯著低于X7、GLS等同級别車型，體型相似的SUV中隻有為造型犧牲了很多實用的Model X比它更低。

最後，最新的主動降噪技術可以通過座艙外的四個加速度傳感器和麥克風，監測車輪震動、胎噪及發動機運轉噪音，并通過車内的35個英國之寶揚聲器發出反向聲波，進而将噪聲抵消掉。

第五代攬勝提供2種動力選擇，L306 3.0升直列6缸電子 渦輪雙增壓和來自寶馬的4.4升V8雙渦輪發動機，均配以ZF 8擋自動變速箱。我試駕時間比較長的是6缸版本，它無疑是主銷車型。400匹馬力的動力很夠用，即使刻意體會也很難找到48v輕混系統和電渦輪的存在感。加速過程始終輕松順滑，油門稍稍深入，轉速就會毫不猶豫的拉起來。隻有在地闆油時，你才會意識到這輛2.7噸的大型SUV畢竟有點分量，而更多時候，一切都似閑庭信步一般。

坦白講，說6缸版本動力夠用，不過是為了把更多贊美之詞留給V8車型。530馬力和750牛米的數據使百公裡加速隻需4.7秒。在九寨溝附近的山區路段，這足以填滿駕駛者對動力的所有欲望，稍不留意就會超速。除了推背感，6缸和8缸的另一個直觀區别來自聽覺。随着轉速升高，V8發動機優雅的聲浪總是會抛開路噪和風噪獨自鑽進駕駛室來。我甚至懷疑那聲音并非來自機艙和排氣，而是來由音響系統模拟出來的——上次我産生這種懷疑，還是在試駕BB版古思特的時候。

像以往一樣，第五代攬勝配備了一系列複雜又簡單的越野系統。說複雜，是因為它的硬件确實很複雜。有兩擋分動箱、後橋主動式電子差速鎖、壓縮回彈雙通路自适應可調的減震器和四輪空氣彈簧。說簡單，則是因為駕駛者完全不必費心搞懂以上拗口的專業名詞，隻需要通過旋鈕選擇相應的模式，然後看着全景影像畫面，像打電子遊戲一樣扶穩方向即可。

所有這些都讓我想起7座車型标配附贈的後備廂攬景座椅——明知道根本沒機會用，還是不由得心向往之想要擁有。

其實我不信真的有人會用攬勝去越野，就像華盛頓的佩劍，再鋒利也不可能用來砍東西。何況除了0.9米的涉水深度，攬勝的通過性數據（接近角26度，離去角24度，通過角20度）并不比城市SUV好太多，而越野時真正的瓶頸，是至少22英寸、頂配23英寸的脆弱車輪和你對它昂貴身價的忌憚。别忘了，僅首發版的金色車漆選裝價格就高達13萬。

所以還是讓我們腳踏實地一些，聊聊它的公路表現吧。如果隻是優雅的駕駛，你很難相信自己在開一輛這麼大的車。電子助力轉向機已經讓方向盤完全褪去了越野車的味道，輕巧且左右止點之間隻有不到3圈。在四輪轉向的幫助下，長軸距版本轉彎半徑隻有5.77米，跟大部分中級轎車差不多。電子主動方側傾杆在曲率較大的高速長彎效果非常明顯，它可以根據地圖信息對前方路況做出一些預判，似乎輕微的側傾隻是被刻意保留下來，用以提醒駕駛者不要太快。

目前，國内市場銷售的攬勝提供5座和7座兩種布局，4座版本估計未來會以某種氣勢恢宏的名字引入。電吸車門和第二排靠背電動調節是全系标配。隻要肯花錢選裝，舒适性、便利性方面的配置可謂應有盡有，比如腿托和冰箱等等。此外，還有一些增加儀式感的東西，比如電控的後排中央扶手。考慮到車價，我并不意外于内飾質感的無懈可擊。皮革配色有四種風格包可選。如果吹毛求疵一點，調整後排座椅的伺服電機工作起來并不像前排那樣安靜、細膩，甚至讓我想起家具城裡那些功能豐富但并不太貴的多功能沙發。據說，攬勝是路虎裡客戶忠誠度最高的車型。從這個角度出發，我想不到任何喜舊厭新的原因。看起來短期内能制約這款車銷量的，恐怕隻有經銷商得到的配額了。

圖本文作者為踢車幫 何樵