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堵車是件鬧心的事，不過開上普銳斯卻是越堵越開心……

普銳斯的經濟學

很多人認為花20多萬元買輛看起來和十多萬元車外觀差不多的普銳斯不值，還有人拿出十多萬的緊湊級車與普銳斯做對比，認為普銳斯省出的油錢一開始就被車價“占去”，因而站在五年甚至更長遠的使用角度來看，普銳斯并不比一般的緊湊級車省多少。

但是他們無意間忽略了一個重要事實，便是普銳斯對環保做出的貢獻，而在我看來如果評價一款混動汽車的好壞隻單純從消費角度切入，無視它對環保産生的價值本身就是錯誤的。普銳斯存在的意義就是在于它不僅切實降低排放保護了環境，更減少了不可再生資源——石油的消耗，為汽車可持續發展“打造正确的路徑”。都說錢能解決的問題都不是問題，那麼普銳斯的确正幹着兩件錢不太好輕易解決的事，這也就是普銳斯的經濟學。

白開水有點兒甜

人們愛說豐田車是杯“白開水”，原因大緻有兩條，一是無味，指豐田車中庸；二是解渴，中庸但實用。如果把車看做是白開水，那普銳斯絕對算得上是輛“糖白開”。

從設計上看，多年前上市的普銳斯至今外觀時髦，别緻的車身線條模糊了兩廂車和MPV的界限，跳出了汽車設計的固有思維。當然作為一款混動車，豐田還為普銳斯準備了普通豐田車不具有的配置以示區别，比如帶有通風功能的太陽能天窗、電子換擋杆。而從實用性角度來說，普銳斯延續豐田家用車的精髓，2700mm的軸距和445L的标準行李箱容積相比目前的緊湊級車也不落後，除去那個儀表，總體而言普銳斯的靜态表現讓我感到滿意，駕駛普銳斯至少不會讓人絲毫産生中庸或廉價的看法。

越堵越開心

有人苦苦尋覓省油駕駛的絕技，也有人為愛車市區7L/100km以下的油耗感到竊喜，不過對普銳斯來說這都不算事兒。

原因就在于普銳斯擁有一套設計巧妙而先進的混動系統。簡單而言發動機和發電機既能同時運行，又能根據車況和路況分别獨立運行。就拿我上下班的線路來說，出門下樓啟動普銳斯到挪車再到駛出小區，普銳斯在多數時候是無聲無味的，因為這套混動系統的工作邏輯非常嚴密，當室外溫度、電池溫度、水溫和電量等條件滿足純電動行駛條件時，發動機并不介入工作，既然是純電動行駛，自然就聽不到發動機聲，聞不到排氣管噴出的汽油味。

轉彎駛入小巷車速有了提升。當車速超過17km/h，或電子油門的位置傳感器探測到油門深度達到約三分之一行程時，普銳斯的發動機便會像驚醒一般開始介入，說是驚醒，因為在我看來這一刻的動靜确實有些大，當然這是發動機還未達到工作溫度的緣故，至于普銳斯的發動機行駛多少公裡後才會達到正常溫度我并不知道，因為普銳斯未設計水溫表，一切的一切都是通過混動系統自身的設定完成，從主觀感受來說，發動機在駛過我家門口約2公裡的小巷後再次介入便輕微許多，震動幅度甚至比多數配備自動停啟的汽車還小。

駛離小巷進入環線前，我還必須到立交橋下進行一次調頭，這也是每天上班我必須面對的第一個堵車點。在橋下排隊蠕動前行期間，普銳斯的發動機再次全身而退，每每這個時候也是我最從容的時刻，因為普銳斯電動機和CVT變速箱的組合在堵車時實在顯得太般配了，以至于和一旁非機動車道上的電動自行車相比，我感覺自己無非就是坐在了一個有四個輪子的“電瓶車”中而已，普銳斯純電動運行時平順靜谧的表現完全讓我忘了我還在駕駛一輛汽車，也就在這樣的時刻，我發現普銳斯在ECO模式下遲鈍的油門響應居然也能顯得那樣可愛。

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駛入限速達到100km/h的環線路況稍好，多數情況下允許我在70km/h左右巡航。在環線上與卡車為伴，自然需要我在超車時果斷迅速。普銳斯提供了PWR模式，大緻效果與一般車型上的運動模式相當，不過這并不會打亂普銳斯原有的混動邏輯設定，隻是讓在ECO模式下需要深踩油門才能實現的動作提前而已，換言之就是油門響應更靈敏了。長期駕駛手動擋車型的我養成了一個習慣：在拉高轉速換擋後我并不會繼續加油而是放空油門，讓汽車在慣性驅使下繼續行駛一段距離，這時瞬時油耗顯示往往會從換擋時的13L/100km左右陡降至4L/100km左右升至更低，爾後逐漸回歸換當前的水平，在我看來這不失為一種兼顧動力和燃油經濟性的駕駛方式。

這種駕駛方式用在普銳斯上同樣适合而且更簡單，因為它是自動擋，我隻需在加速時狠踩油門達到期望的時速，剩下的事，就是隻是需松開油門滑行而已——此刻電機已經取代發動機成為了行駛的主角。于是在環線上駕駛普銳斯就變成了一個一會兒踩油門一會兒松油門的遊戲，用這樣的方法駕駛普銳斯，行車電腦顯示我的單程行駛油耗從未超過5L/100km，甚至在平均時速僅18km/h的情況下，我還跑出了4.6L/100km的成績，換作普通的1.8L汽油車憑我的經驗至少在10L/100km左右甚至更高。