說起漂移，相信對于大部分男人來說，那可是自己心目中開車最帥的樣子。然而漂移的場景一般隻出現在影視作品中或者是賽車表演中。在實際的道路駕駛中，我們很少有機會和場地能接觸并體驗到漂移。再加上對于速度的恐懼，大部分人并不敢輕易的去嘗試漂移。那麼我們将在今天這篇文章中，教大家如何快速入門，一分鐘成為一名漂移“大師”。

我們日常說到的漂移，是指車輛後輪失去大部分抓地力、同時前輪保持一定的抓地力時，前輪獲得橫向力，車就會形成甩尾，産生漂移。雖然概念很簡單，但是對于普通人練習（大神另談）來說，場地和車輛的要求卻很高，首先必須是寬敞平整的地面，其次車輛必須是後驅帶差速鎖的大排量車型，不然前驅車由于動力很難做到。那麼，什麼樣的車，才能讓我們漂移起來更簡單呢？今天我們就通過這台5.0L的福特Mustang讓大家看個痛快。

為漂移而生的福特Mustang

福特野馬改名Mustang後，相信很多人有些陌生。而作為這個級别最便宜的跑車，它成為了衆多年輕人的新歡，如果說80後的快樂是吉利美人豹、85後的快樂是現代酷派、那麼95後的快樂就是福特Mustang了，最低配優惠後不到29萬的售價，寬大修長的車身、美式的肌肉造型，讓你的面子絲毫不輸百萬級的高級跑車，這可比賣寶馬3系帥多了。

Mustang目前有兩種動力，其中我們路上見得最多的2.3T車型最大動力輸出309PS。而我們今天試駕的這台Mustang GT車型換裝了全新5.0L V8直噴發動機，其最大動力輸出提升了44PS，達到了466PS。而傳動系統則告别了現款的6AT，全系匹配10速手自一體變速箱。

Mustang還标配了性能增強包，其包含有底盤強化調校、更大尺寸的制動系統（GT車型配備Brembo品牌制動系統） ，以及主減速比為3.55:1的後橋限滑差速器。與此同時，此前5.0L GT車型專屬的Line-Lock彈射預備暖胎功能（俗稱“燒胎功能”）也下放給了新款Mustang 2.3T車型，從而讓入門車型車主也可以輕松享受燒胎耍酷的樂趣。

原地漂移

既然配備了燒胎功能，那麼漂移就要從最簡單的原地漂移繞彎開始，這個操作更多的是讓車手找一下漂移的感覺，熟悉自己車輛的性能并掌握其操控性，稍加熟練後可慢慢的回轉方向盤，增大回轉半徑，為過彎漂移做準備。

你隻需要将5.0L的Mustang的方向盤往一邊打到底，然後關掉ESP、檔位鎖定在一檔，轟油門讓發動機達到一定的轉速（5000轉左右，這樣是為了讓車輛在松開油門那一刻轉速會迅速掉落，保證後輪持續打滑，高轉速同樣是為了保證提供足夠的扭力），松開刹車，穩住油門，車輛就可以自動進行原地漂移。由于5.0L的動力非常強勁，隻需要原地深踩下油門就可以進行，而其他小排量車型，則相對要複雜一些，需要提前控制好轉速。

高速過彎漂移

傳統手動檔車型在高速過彎偏移時與原地打圈相比，加了制動、減檔、反打方向等流程，相對複雜。在入彎前要保持高速，按照速度和彎道的不同找到入彎前的一個“預甩位”，從視覺判斷等車子到達“預甩位”後，馬上制動 (刹車)，但不要松開油門，迅速将車頭打回到入彎的方向，同時減檔，車尾會由于沖力會快速地朝車頭擺正，此時反打方向、增大回轉半徑(如果彎度大、彎道長，急轉漂移時為避免車子壓到彎道内側或者急停造成原地打彎，一般都要反打方向，修正過彎角度)，此時最終車子會以與出彎直路平行的方向過彎，當車頭對準直路後馬上換檔踏油門，車子便會以高速完成整個過彎過程。整個流程手腳并用，十分考驗車手能力。

不過由于5.0L的動力太猛，僅需要在原地就可以實現高速短距離進入彎道，加速後往一邊打滿方向盤，待速度迅速起來後，往反方向猛向打方向後，此時注意用油門來調整動力的持續性并維持平衡。車尾随慣性甩出後，為增加回轉半徑往彎道的反方向打方向盤，持續踏油門，保持高轉速漂移過彎。在要漂移出彎道前，保持持續給油(新手在出彎道前可減油踩刹車，總之以控制住車輛的行駛軌迹為前提)。滑出彎道後，矯正方向，使車盡快和賽道平行，加檔位、恢複正常行駛。這一項還是需要多加練習待熟悉車輛性能後才能練習。

寫在最後

雖然漂移說起來簡單，做起來也并不難，但是需要一台大排量帶差速鎖的後驅車和足夠大的場地才能滿足漂移的條件，在公路上這種行為可是違法的。漂移本身是一種駕駛的樂趣。還是希望大家都能夠在正式的場地多加練習，這樣才能學習到一個新的耍帥技能。更多新車資訊請點擊“關注”新車快評，也可以留言與我們進行互動。本文為新車快評試駕實拍原創文章，未經允許、請勿轉載。