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自進入中國市場以來，奧迪A4L一直都是豪華品牌中級運動轎車的強勢選手，銷量領先。現款車型也已服役多年，随便走上街頭數數眼前的車來車往中有多少奧迪A4L，就知道它賣的有多好了。不過近兩年奔馳C級和寶馬3系的相繼換代也給奧迪A4L造成了不小的壓力，所以這次改款新車來的可以說是及時雨。這裡還是要明确一下，雖然官方命名為全新奧迪A4L，而這台車的變化确實又非常之大，所以很多人以為這次全新車型是一次換代，其實這次奧迪A4L是中期改款，所以下文我們以新款奧迪A4L來書寫，以便區分未來換代的車型。我們這次試駕的是頂配版本的新款奧迪A4L 45TFSI 四驅版本，指導價39.68萬元。

#動态分享：智能四驅和高功率發動機讓它成為同級最具駕駛樂趣的選擇？

分享動态之前先來了解下硬件配置，新款奧迪A4L全系搭載2.0T直列四缸發動機調校出三種不同功率，并且加入了12V輕混系統。傳動方面匹配7速雙離合變速箱。2.0T發動機功率分别為150馬力、190馬力、252馬力，而190馬力的中功率車型也有四驅版本可進行選擇。而本文試駕的車輛是高功率版本的車型，最大馬力252匹，最大扭矩370牛.米匹配7速雙離合變速箱和智能四驅系統。

新款奧迪A4L的運動性能非常出色，它是一台非常具有表現欲的類型。通過一段時間的試駕你會發現，這台車在BBA目前的中級運動轎車的梯隊中，運動能力名列前茅。全新寶馬3系妥協之後已經比F30一代遜色了不少，而奔馳選擇降低排量融入48V後也和運動感無緣，而這台奧迪A4L憑借高功率發動機的強勁動力和四驅系統确确實實可以讓你在駕駛中找到樂趣和值得玩味的地方。

雙離合變速箱的日常表現果斷機敏，即便在高擋位巡航模式下，你突然需要動力進行并線或者超車它也能非常迅速的反應降檔給你所需要的轉速和動力的釋放。而這不僅僅存在于動态模式下，舒适模式亦是如此，雙離合變速箱的換擋速度非常快。作為高功率版本，這台車的動力在同級别中難逢敵手，畢竟是百公裡加速6秒内的車型，再配上智能四驅系統，不管直線還是彎道，你就放心大膽的開吧，剩下的交給電子輔助就好了，你感官就倆字：“快”和“穩”，這會給你帶來很大駕駛信心。

此外，這台車的制動系統也比改款前腳感提升了不少，我還記得之前在試駕奧迪A4L時曾經吐槽過刹車畢竟綿軟的腳感，新款車型這點得到了優化和改善，所以我才說這台車的運動感确實很不錯，也有一定的駕駛樂趣。但前提是運動懸架的裝備，運動懸架的韌性可圈可點，它不光是在車的視覺重心上起到了降低作用，而是實實在在讓你在日常駕駛中得到了益處。這台車輪胎的扁平比已經非常低了，在日常駕駛一點颠簸感都沒有，懸挂的韌性和出色的底盤讓颠簸感得到了化解，這點對于我這個奔馳C級車主來說倍感郁悶，同樣19寸的輪毂，同樣扁平比的倍耐力P0輪胎，奔馳C級的日常颠簸和生硬要比奧迪A4L直接很多，并不像這麼友善。

動态部分的最後再聊聊智能四驅系統，奧迪此前取消托森的機械四驅結構還惹出了不小的争議，其實智能四驅對于這種車型更為合适。近幾年奧迪推出的新款車型當中陸續開始使用名為quattro ultra四驅系統，這套系統是專門為縱置發動機打造的四驅系統。而這套系統與quattro最大的差異在于中差部分采用的并非托森差速器而是多片式離合器差速器，通過壓緊離合器片來鎖止中差。

在日常行駛當中電控系統通過每秒十次感應車輛行駛狀态，來調節離合器片壓緊的程度分配前後輪的扭矩。相較于純機械機構的托森差速器來說，電控四驅會有一定程度的滞後性。而全新的quattroultra四驅系統在日常行車當中大部分采用前驅行駛。

#外觀：變化不小，說是全新一代也不為過。

作為中期改款車型，全新奧迪A4L整體的變化還是比較明顯的，家族式六邊形前進氣格栅更加有棱有角，RS同款視覺效果的钛黑蜂窩狀進氣格栅也出現在了S-line車型上，保險杠上增加的進氣口，兩側的大燈造型也有所變動，全系标配LED數字化日間行車燈與分段式尾燈，日間行車燈變成了陳列式設計，點亮後具有更出色的科技感，同時與海外版車型一緻，運動懸架讓車身視覺上更加低矮也更加運動。

車身位置沿用了現款車型的造型，輪圈樣式也是老款車型所沒有的，車身尺寸為4851（4858）/1847/1439（1411）mm，軸距為2908mm，相比老款車型長度和寬度方面有所提升。這次中期改款還增加了鎏金橙、鬥牛士紅以及原廠啞光灰車漆可供選擇。

新車的前臉這個進氣口造型非常具有辨識度，也是提升運動視覺感很重要的一個細節設計，此外奧迪全新的動畫大燈也在這台車上有所表現，雖然沒有高端産品上的燈組那麼花哨，但也不辱燈廠的大名。

中期改款的這台新款奧迪A4L，中網、前包圍甚至大燈造型都變了，尤其是中網，在更加扁平的基礎上引用了RS系列車型的蜂窩狀造型，如果你覺得它比較激進也沒問題，因為隻有運動版才是這個設計，你還有其它選擇。

老款車型最大輪毂尺寸是18寸，新款則提升到19寸，輪胎選用的是倍耐力P0，這也是目前比較主流的運動轎車的配備，輪胎尺寸是245 35 R19。輪毂造型非常有力量感，我個人非常喜歡，它和奧迪S4的一款樣式比較接近。

車尾最明顯的區别就是尾燈造型，依然延續了海外版A4的設計，點亮後更具科技感，有了S-Line套件的加持，下方的包圍看起來也更為激進。排氣部分也進行了裝飾，長方形扁口的裝飾罩和後保險杠一體設計，讓它看着有點小A6的意思。

圖：鴨嘴小尾翼和黑色後視鏡殼是運動版非常明顯的特征，早改款前就是這樣的一個區别設計。

#内飾和配置：除了一體式運動座椅外，其餘和奧迪S4高度一緻。

車内沒有應用奧迪最新的三屏聯動布局依然保持現款的設計，不過這套内飾看起來依然不會過時，反而簡潔幹淨的風格看起來更整潔，全液晶儀表盤的加入讓車内科技氛圍感依舊很強。

新款車型MMI系統進行了升級，應用上10.1英寸的中控大屏，老款車型檔杆和杯架之間的MMI觸控面闆被取消，留下了一個可觀的儲物空間。這一代MMI系統，是奧迪基于安卓平台專為國内用戶開發的，可通過微信小程序下載可以适配的APP到手機并同步到車機系統中。

S-Line車型除了外觀區分普通車型外，車内氣氛也會更有運動範兒。中控面闆采用了仿碳纖維材質，看上去和摸起來質感都很出色。

奧迪的内飾用料和做工都比較出色，手感和阻尼都恰到好處，隻是有些按鍵比較硬一些，可能是新車的關系，有一點幹澀。中控的功能和操作和老款沒有區别，隻是碳纖維的裝飾條彰顯了更多的運動氛圍。

12.3英寸全液晶儀表盤将原先兩側的水溫和油量表融入到大屏内，并支持三種不同視圖的儀表顯示：經典模式、運動模式、動感模式。值得一提的是新款A4L配備了ACC自适應巡航輔助系統和側向輔助系統、疲勞駕駛輔助系統，其中ACC自适應巡航輔助系統在老款車型上還是必須要花錢選裝的，價格為18000元。

取消了旋鈕設計後，杯架下方換成了一個儲物格，但個人感覺這個儲物格比較雞肋，可能是為了放一些零錢，可是如今估計不太會有人拿現金交付停車費了吧。中央扶手箱内的Type-A電源接口換成了Type-C，可能需要一些轉接設備，但充電速度要快上許多。

新車的座椅也采用皮質 Alcantara拼合的材質，走進車内它基本和奧迪S4非常接近了，即便是座椅沒有S4的那種一體式賽車椅極緻，但眼前這個紅黑配色的樣式和承托感也非常棒了，包裹性雖然一般，但舒适性絕對夠，看着硬坐着軟。

後排為乘客提供了空調的操作按鍵和兩個usb接口，這樣後排乘客充電問題就得到了很好的解決，畢竟是頂配車型了，包括全景天窗/B&O音響這些也就不再過多贅述了。

#空間：跟現款表現基本相同

新車的空間表現和現款基本相同，雖然這台車車身尺寸為4851（4858）/1847/1439（1411）mm，軸距為2908mm，相比老款車型長度和寬度方面有所提升。但空間上的變化并不明顯，圖中演示編輯的身高為183cm，後排腿部空間一拳左右，屬于目前同級别國産加長後車型的正常水準。

總結：

作為這一代車型的末期，全新奧迪A4L的産品力已經非常強勁，後期如果有比較可觀的優惠政策，筆者也會考慮入手一台，我個人感覺這是換代前畢竟值得擁有的一代奧迪A4L，不管配置/空間/性能都做到了均衡。放眼望去，最不運動的奧迪如今卻成為BBA同級産品中駕駛樂趣的最優選擇，寶馬全新3系舒适趨向的妥協也是市場的大方向，而奔馳C級采用48V和小排量發動機的組合也更談不上運動，反而給奧迪A4L留出了空間，高功率2.0T發動機的爆發力和加速能力配合智能四驅的穩健和秒速反應，确确實實給駕駛者帶來了一定駕駛的樂趣和可玩味的地方。再加上奧迪近兩年在國内推廣S和RS品牌的高性能産品已經頗見成效，這讓奧迪和“運動”的結緣已經得到了消費者的認可，奧迪S Sport所收獲的粉絲擁趸已經完全不輸給寶馬M Power和奔馳AMG。

（作者：冀磊）