提到“三大超跑”，相信很多車迷朋友們都會有所耳聞，它們分别為法拉利LaFerrari、保時捷918以及邁凱倫P1。雖然這三款車已經問世多年而且早已售罄，但由于數量稀缺導緻保值率不斷攀升，二手車甚至比新車還貴。

以法拉利LaFerrari為例，當年的新車指導價為2250萬，如今二手車價格卻飙升了到了3100萬以上。而保時捷918如今的二手車價也在1800萬以上，比當年的新車還貴了500萬，可謂是“買到就是賺到”。

不過“三大超跑”也并不是都有升值空間，邁凱倫P1就是個例外，這款車在2015年上市時的落地價超過了1400萬，如今的二手車價格卻僅在700萬—800萬左右，相當于4年掉價600萬，“三大超跑”中唯有它不保值。值得一提的是，邁凱倫P1還是“三大超跑”中數量最少的一款車，全球僅限量生産了375台，而法拉利LaFerrari為499台，保時捷918為918台。

土豪們的世界是難以理解的，像這種千萬級别的超跑否能升值就看他們的喜好了，不過抛開升值率和貶值率不談，邁凱倫P1即便已經問世了有6年之久，但它依舊是如今性能最出色的超跑之一。

作為邁凱倫F1的繼任者，邁凱倫P1是一款有着明顯賽道取向的超級跑車，這款車的整個車身造型都在追求極緻的空氣動力學設計。邁凱倫P1的前臉采用了與其Logo造型相同的大燈設計，而且車頭兩側也采用了導流孔的設計，有利于提升刹車系統的散熱功能。在車頭上方同樣也有兩個導流孔，這是為了增強車子在高速行駛時所産生的空氣下壓力。

在車尾部分，邁凱倫P1所采用的曲面可調式後擾流闆技術來源于航天設計，可以通過改變角度來提升空氣動力學性能，最大可以為這款車帶來600kg的下壓力。除了誇張的後擴散器以外，邁凱倫P1的車尾還采用了單根排氣尾喉，不過尺寸大的驚人，至少在視覺效果上還是可以對得起這款車千萬級别的身份。

邁凱倫P1的内飾采用了家族化的設計，而且幾乎全部采用了碳纖維和Alcantara的材質，具有很強的戰鬥氣息。而邁凱倫P1為了追求極緻的輕量化也是不惜成本，這款車采用了碳纖維單體式車艙，整台車的重量也僅為1350kg，是“三大超跑”中輕量化最為出色的一款車。

至于動力方面，邁凱倫P1搭載了一套由3.8T發動機和電動機組成的混動系統，其中3.8T的雙渦輪增壓發動機最大功率為737馬力，而該套系統的總功率則達到了916馬力！在IPAS系統的加持下，邁凱倫P1的百公裡加速時間僅為2.8秒，而且極速可以達到384km/h！

雖然邁凱倫P1在保值率方面遠不及LaFerrari和918，但這款車的性能卻不輸這後兩者。雖然這款車4年掉價600萬，但換個角度來講它的二手車是更具性價比的，差不多就是一台全新大牛的價格。對于不差錢的土豪們而言，二手的凱倫P1仍舊是目前最具性價比的頂級超跑之一，更何況它全球僅375台，說不定在未來會有一定的升值可能。