文/田忠朝

4月8日，在華為春季新品發布會上，除了P40等數碼産品，華為還公布了關于其Hicar業務細節，據悉，目前華為HiCar已進入最終調試階段，預計2020年内實現量産車應用。

可能很多人還不知道HiCar是什麼？

華為HiCar即HUWEI intelligence Car的縮寫，按照官方描述，即華為智慧車載解決方案。

你可以把它理解為對标蘋果CarPlay、百度CarLife的産品，目前主流的映射方案，除了CarPlay/CarLife，其實還有谷歌的Android Auto，以及手機與汽車跨行業聯盟推出的MirrorLink，它們都可以看作是車聯網标準的一種，HiCar則是華為的标準。

所以它并不是汽車操作系統，隻是一套以智能手機為核心的手機車機互聯方案。按照華為的規劃，HiCar是一個開放的車機生态環境和平台。

知道了HiCar的本質，那麼它與CarPlay/CarLife有何不同？

簡單來說HiCar有兩大特色：手機和汽車的分布式無感連接（Smart Connection）、手機和汽車資源虛拟化共享（Resource Sharing）。

至于與CarPlay/CarLife的不同，我想主要還是集中在功能上。

前者是基于手機功能投屏，而HiCar則不止于投屏，還實現了手機與車輛的深度融合，例如調用車輛能夠調用車速、方向盤轉角、檔位模式、汽車環境光傳感器在内的車身數據以及空調、車窗、喇叭等車身控制部件。

我們可以看到，在發布會現場華為演示了P40與極星2車載HiCar的互動。HiCar不僅可以調用車内攝像頭進行視頻通話，還可以實現一些更高級的功能，如疲勞駕駛安全提示、前碰撞預警等。

華為表示，HiCar不僅在汽車車機系統中實現了對更多常用App的支持，還可以利用移動設備的5G網絡能力，在手機和車機之間建立通道，将手機的應用和服務延展到汽車，讓汽車和手機、其他IOT設備之間實現全互聯。

簡單來說，華為HiCar通過向手機和車機端提供标準化的開發控件，使得車機、手機能夠支持互相在算力、數據、硬件等領域的數據共享和傳輸。

除了功能更多之外，HiCar在體驗上會更好嗎？

目前的CarPlay/CarLife可以通過數據線或wifi連接車機，但從使用來看，在有些設備上還存在延遲、掉線等問題。而HiCar要處理更多的數據，體驗會更好嗎？

目前無法給出肯定答案，因為要想體驗HiCar的功能，除了汽車本身支持HiCar外，手機端也要支持。目前隻有華為Mate 30系列以及P40系列支持該功能，後期是否會向其他手機開放HiCar能力目前還無從得知。

但這兩年華為一直在強調無感互聯，例如手機與電腦的一碰傳，所以我想華為有能力做好手機與車機之間的無感互聯。至少在HiCar的預期設計中，通過無感連接，可以實現人-車-家的用戶體驗無縫流轉。

此外，從汽車來說，座艙有車載中控大屏、儀表/HUD多屏的顯示能力，有麥克風/喇叭車載環境更好的音頻輸入輸出能力，有按鍵等方便的反向控制輸入能力，還有高精度的車輛GPS數據等。

從移動設備來說，手機有較新的計算硬件平台能力（芯片級的HiAI能力）、較新的軟件平台、有較新的高速移動數據網絡連接能力，有各種用戶習慣的應用和服務。

兩者優勢互補，隻需無感互聯交換數據，為用戶帶來更好的體驗是肯定的。

HiCar是開始，鴻蒙才是未來

随着汽車智能化發展，傳統的手機映射很明顯難以滿足車機計算能力和生态融合的需求，隻有一套獨立的OS才能承載起汽車智能化發展和新技術應用的需求，最終的競争将是車載系統級的。

國内ABT互聯網巨頭很早就在布局這一方面，而在華為的布局中，HiCar是作為中短期過渡方案，不會與ABT形成競争，與之競争的是鴻蒙OS車機系統。

也就是說，華為HiCar隻是一個過渡方案。

但與一般過渡方案不同的是，HiCar基于鴻蒙系統，你可以把它理解為鴻蒙系統的一個功能模塊，鴻蒙系統要做的，就是像樂高一樣，把任意硬件的模塊自由組合。它的優勢就是，車企不再需要針對每一套硬件單獨開發應用，一套系統就可以适配所有硬件。

正如華為消費者業務CEO餘承東所講，未來的操作系統應當是微内核架構，可以适配任意終端，華為的野心，可能就是想做車機系統裡面的安卓？

據悉，基于HiCar提供的HiCarKit和HiCar SDK開放能力，各個廠商适配HiCar主要有兩種形式：一種是在軟件層面，通過一系列标準的開發流程适配；另一種是通過外插USB的方式來啟動HiCar，這種更适合老款車型。

目前，已有極星、奧迪、一汽、廣汽、北汽、奇瑞、江淮等30餘家車企加入華為生态合作夥伴，搭載HiCar的合作車型已超過120款。

至于華為車聯網會成長到什麼地步，華為輪值董事長徐直軍曾将其和手機業務進行類比：“可能十年以後的汽車行業，華為又很牛逼，就像現在的手機行業一樣。”