是不是有地鐵的城市都是大城市? 近期，國家統計局出版了紙質版的第七次人口普查分縣數據資料，展現了全國縣級以上城市的人口情況由于150萬和300萬這兩個人口指标是能否申建輕軌和地鐵的重要分界線，對于一些想要修建地鐵或輕軌的城市來說，如果城區人口規模不夠，那麼短期内還是難有地鐵，現在小編就來說說關于是不是有地鐵的城市都是大城市?下面内容希望能幫助到你，我們來一起看看吧!
是不是有地鐵的城市都是大城市
近期，國家統計局出版了紙質版的第七次人口普查分縣數據資料，展現了全國縣級以上城市的人口情況。由于150萬和300萬這兩個人口指标是能否申建輕軌和地鐵的重要分界線，對于一些想要修建地鐵或輕軌的城市來說，如果城區人口規模不夠，那麼短期内還是難有地鐵。
根據要求，申建地鐵的城市一般公共财政預算收入應在300億元以上、地區生産總值在3000億元以上、市區常住人口在300萬人以上；申建輕軌的城市，三項指标分别減半。而人口300萬以上城市均已開通城軌，其中，上海的裡程最高達到936.16公裡，其次是北京、成都、廣州。有27個人口在150萬-300萬之間的Ⅱ型大城市，理論上人口已達到修建輕軌的标準。這些城市中不乏經濟強市，GDP也達到相關要求。不過，國家發改委目前仍不受理一般地級市首輪建設規劃。
實際上，已經開通地鐵的城市，大部分客流強度并不高。國務院的意見提到，拟建地鐵線路初期客運強度不低于每日每公裡0.7萬人次。而2021年地鐵日均客流強度大于0.7萬人次/公裡的城市隻有11個，另外30多個城市均不達标，紹興、洛陽、濟南、青島、大連等城市日均客流強度尤其低。有專家表示，地鐵投資大、門檻高、運量大，中小城市無力修建，也沒必要修建；一些三、四線城市如果對軌道交通有需求，可以考慮修建市域鐵路。
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