武漢站是亞洲第一大高鐵站，現在進不了前二十，其他城市後來居上了

武廣高鐵開通之後，武漢站成了全國第一大高鐵站。于是，此後各大城市建設高鐵站，都将超越武漢站作為首要目标。南京南站、西安北站、合肥南站、鄭州東站、廣州南站、重慶北站、成都東站、昆明南站、貴陽北站、石家莊站、雄安站，等等等等，都比武漢站要大一些。甚至連以前不如武漢站的長沙南站，經過擴建之後，也跑到了武漢站的前面。

徐州東站作為一個普通地級市的高鐵站，經過擴建之後，站台規模竟然也超過了武漢站。排行前十的城市當中，隻有深圳北站的規模和武漢站相當。

武漢站投入使用時，全國還沒有什麼高鐵，沒有經驗可供參考，所以武漢站确實留下了不少遺憾。比如，站台規模偏小，在全國排不進前20名。比如，候車室太狹窄，中間是镂空的結構，無法進行改造。再比如，東邊就是三環線，西邊已經建設了大量房子，沒法像長沙南站一樣進行擴建。

所以，除了京廣高鐵之外，再沒有主要的高鐵線路接入武漢站。滬漢蓉鐵路的站點設在漢口站，沿江高鐵的站點将設在天河機場站，西武高鐵的站點将設在漢陽站，鄂東地區城際鐵路的站點以後将整體搬遷到武漢東站。

武漢将高鐵站進行松散式布局是很符合武漢地形特點的。武漢的地域結構就是兩江穿城而過，将一個城市分為武昌、漢口、漢陽三個大的區塊。若集中建設一個大型高鐵站，則另外兩個區域的大量旅客需要過江坐車，造成人為擁堵。在橋梁不發達的年代，武漢三鎮幾乎都是獨立發展，所以武漢隻能在三個區塊分散建設各自的高鐵站！

當年，京廣鐵路在武漢設有武昌站、漢陽站、漢口站。後來，漢陽站被取消了，地名卻保留至今。現在，武漢準備新建漢陽站，規模比武漢站還要大一些，應該可以進入全國前20強。

為了打造空鐵一體化的交通樞紐，沿江高鐵不打算從漢口過，而是走更北邊的黃陂區，在天河機場設一個和武漢站同等規模的高鐵站，同時在東邊的長江新區設一個兩台四線的小站。這樣，黃陂區就成了武漢交通樞紐中非常重要的一環。

@竟自由2留言說：把高鐵站建大是不明智之舉，攀比心理實在不可取。以後人口減少，就業主要在本省解決，把火車站建那麼大，有那麼多的人流量嗎？

将高鐵站建得很大，不僅僅是攀比心理，更造成了較大的交通壓力。比如，成都東站附近道路長期擁堵，給老百姓的日常出行帶來了不便。武漢進行松散式布局，反而是最科學的。十年之内，武漢就可以擁有5個特等站，可能是特等客運站最多的城市。北京目前也就5個特等站，其中一個是貨運站，不在此列。

@竟自由2說得對，以後随着人口逐漸減少，各省都會想方設法将人口留在本省，這是毫無疑問的。這樣一來，人們對于高鐵站的依賴度将大為減少。路途不遠就開車，路途較遠就坐飛機，高鐵的作用肯定會有所下降。這也是我主張不要在西部偏遠地區大量建設高鐵的重要原因。（2022年8月6日于武漢）

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