自動變速箱中，AT變速箱憑借其強大的穩定性以及成本控制，成為很多汽車制造商首選搭載的變速箱。在前面的文章裡小黃曾聊過市面上自主品牌SUV車型搭載的CVT變速箱，今日來聊一下AT變速箱。

AT變速箱中的主流-愛信

談到AT變速箱，就不得不提愛信，愛信的AT變速箱憑借着質量可靠、皮實耐用，合理的換擋邏輯以及燃油經濟性，成為不少自主品牌的首選主流變速箱，從最初開始的4AT到現在的8AT，出貨量均遙遙領先的。

愛信4AT，裝載量已經越來越少了，名爵ZS之前一直就是用愛信的這款老式變速箱，由于較長的換擋行程，導緻發動機噪音拉大是其一大槽點，最新版的ZS已經用上了6AT。4AT現在主要搭載在一些比較低端車型上，如紳寶x35。

愛信6AT變速箱，如果說愛信是AT變速箱的主流，那愛信6AT就是主流中的主流，不僅占據了大部分變速箱市場，更占據了消費者的心，自主品牌隻要打上愛信的标簽，消費者就會對它的變速箱給予無限信任，更有甚者非愛信變速箱不買，對車企來說無論定價還是宣傳，愛信也是票房保障。二代傳祺GS4、新版名爵ZS、長安三劍俠CS35、CS55、CS75等等全都青睐這款變速箱。

搭載愛信6AT的傳祺GS4

也有不少自主品牌已經開始用上愛信最新一代的8AT變速箱，并作為營銷噱頭，愛信8AT體積小，更可以适應絕大多數主流B級車及以下的橫置平台車型采用，同時采購成本低，好用不貴。可以預期，不久将來必将替代原本的6AT，成為主流。國産SUV如長安CS85 COUPE/長安CS75PLUS已經搭載這款8AT變速箱。

CS85 COUPE

鼎鼎大名-采埃孚（ZF）8AT變速箱

五百強企業，鼎鼎大名的德國變速箱巨頭，ZF變速箱在性能、可靠性上都非常優秀，換擋邏輯更清晰，尤其是在換擋速度上，可以說與雙離合變速箱不相上下。同時造價不菲，又僅适合縱置發動機平台，這就意味着采購與汽車匹配成本非常高，因此基本都是寶馬、捷豹等國外豪華品牌的車型在使用。自主品牌SUV哈弗8、9曾搭載過這款高端變速箱，哈弗9配備的ZF 8HP系列8AT變速箱更是在自主品牌汽車上的首次應用。

自主首發-東安汽發6AT

長安集團旗下東安汽發6AT變速箱，是國内首台擁有自主知識産權的6AT變速箱，這台變速箱曆經6年研制，先後投資了18億元人民币打造而成，期間更獲得了117個專利，有換擋平順、反應速度快、鎖止範圍廣等優點，業内知名度極高，市場對此台變速箱的反饋評價也十分良好，無論平順性、燃油經濟性以及NVH做的都相當到位，是為數不多的可以和愛信、ZF等國際一流企業一較高下的國産AT變速器。但該變速箱裝車量并不多，現在主要裝載在海馬s5、衆泰T600等。

二代海馬S5

東安變速箱

8AT獨苗-盛瑞傳動

山東盛瑞傳動在2014年就已經推出了自主開發生産的世界首款前置前驅8AT自動變速箱，自今已經推出了最新的第三代8AT變速箱，是目前我國唯一一家可以生産8AT自動變速箱的企業。現在市面大部分搭載盛瑞8AT的車型都是盛瑞第二代産品，市場保有量已超過20萬台，是自主AT變速箱中保有量最大的品牌。包括捷途X70、衆泰T700、大邁X7、比速T5、幻速S7等SUV。

滿載期待-萬裡揚

小黃前面的文章有提到萬裡揚的CVT變速箱，這是屬于裡程碑式的産品，其實萬裡揚也有進軍AT市場，同時推出了兩款産品代号分别為6AT28和8AT40的6AT和8AT變速箱，技術來源于德國的吉孚公司，但兩款變速箱均未量産裝車，整車匹配效果和市場反應均需要進一步觀察。

過眼雲煙-吉利DSI

相對于還沒下線未量産尚有期待的萬裡揚，吉利的DSI AT變速箱即已成為曆史，從09年吉利收購澳大利亞的變速箱企業DSI，到14年把股權賣給雙林集團，匆匆5年便吹告終。之後吉利選擇了和愛信成立合資公司，繼續AT變速箱之路。

DSI搭載的代表車型有當年的全球鷹GX7和GC7，也就是遠景SUV的前身，而遠景SUV現在已經換上了邦奇的CVT。

不難得出，主流的手自一體AT自動擋車型裝載的幾乎全是外資品牌自動變速器，其中數愛信變速箱為主流，自主研發的變速器也隻出現在一些非主流車型上，自主研發的自動變速器隻是實現了從無到有的突破，但要真正趕上技術優勢明顯的外資變速箱，得到市場的認可，還有很長的路要走。