踏着共享單車，沿着北海、故宮一路騎到單位，劉筱璇領略了北京最美麗的秋景。騎行上下班，她已經堅持了一個多月。作為一位生态環保人，她很高興自己能為北京的藍天出一份力。

和她一樣，生态環境部幹部職工正在身體力行踐行綠色生活方式。今年10月1日，生态環境部綠色騎行活動在部機關啟動。上個月，他們通勤騎行總裡程4萬公裡，如果都按出行替代燃油車計算，減少二氧化碳排放量約10噸。

11月18日，生态環境部騎行上下班的工作人員在合影。新京報記者 李木易 攝

生态環境部掀起綠色出行熱潮

今年9月，北京市發布了第三輪細顆粒物（PM_2.5）來源解析最新研究成果。研究表明，北京市現階段PM_2.5主要來源中本地排放占六成。

“我們以前比較關注工業生産領域的碳排放，但是相關研究表明，全球平均居民消費碳排放量占碳排放總量的72%，我國家庭生活消費所引發的溫室氣體排放已經占到我國溫室氣體排放總量的53%。”

生态環境部宣教中心培訓室主任曾紅鷹認為，這從側面說明，生活消費領域碳減排潛力巨大。“出行是大家每天的剛需，交通出行領域的碳排放成為我們關注的焦點，也是我們采取綠色行動的起點。”

今年10月1日，生态環境部啟動“綠色出行 減污降碳 騎樂無窮”綠色騎行活動，号召大家日常騎行和步行通勤，很快在幹部職工中掀起綠色出行熱潮。

劉筱璇的家離單位6公裡，平時習慣了坐公交上下班。第一次騎車上班那天，她久違地出了一身汗，也感覺到前所未有的輕快。“上班經常伏案，下班回家就帶孩子，平時根本沒時間健身，如今通勤騎行單程不過20分鐘，是種挺好的鍛煉方式。”

來自生态環境部機關黨委的李茜坦言，生态環境部幹部職工工作忙、壓力大，不少人身體出現了亞健康情況。部裡開展的騎行活動和健步走活動适應面廣，基本所有職工都可以參加，時間也靈活，大家可以在通勤時間順便健身。

劉筱璇說，部裡還專門邀請專家講解了安全騎行、如何騎行不傷膝蓋等知識，西門的自行車棚也擴建了一倍。

11月18日，生态環境部的工作人員騎車上班。新京報記者 李木易 攝

“我們想把這個模式向北京和全國推廣”

在綠色騎行活動啟動以前，由部系統騎行愛好者組織而成的“騎行協會”已經率先組建。國際司二級巡視員賈海平就是其中一員。在她看來，“以身作則，比什麼宣傳都好。”

當年，自行車是北京人的主要代步工具。賈海平8歲時，蹬着一輛“二八”學會了騎自行車。如今，她又在“騎行協會”群裡重拾了騎車的樂趣。群裡有圈中大神，也有騎行小白，大家互相鼓勵，分享經驗，用APP來記錄和計算騎行數據。上個月，協會會員的通勤騎行數據，在京城騎行團隊中“名列前茅”。“我們不是‘刷街’刷出來的，是通勤騎出來的。”

11月的前12天，協會會員人均騎行就有105.73公裡。“如果按這個情況堅持騎行一年，人均可以實現減碳大約0.8噸。我們很希望把通勤騎行模式向北京和全國推廣，讓大家一起來體驗騎行的樂趣，參與到減碳行動中。”

“騎行和藍天形成良性循環”

一身緊身的專業騎行裝，一輛輕快的自行車，頭戴頭盔的呂愛林看起來頗為“拉風”。他是核二司核電一處副處長，也是一名騎車發燒友，每天騎行15公裡上班。“我特意選擇了綠色的車子，契合綠色低碳主題。”

呂愛林說，自己騎行前86公斤，彎腰系鞋帶臉都憋得通紅，通過長期騎行，體重已降到65公斤，心肺功能也得到改善，整個人精神不少。“許久未見的熟人再次見面，幾乎都沒認出我。”從最初的15公裡、逐步升高到20公裡、30公裡，呂愛林提升耐力的同時，速度也在加快，“我坐地鐵上班還要50分鐘，騎車40分鐘就到了。”

騎行對于逯世澤來說有着更重要的意義。他是大氣司大氣處處長，從2010年開始“幹大氣工作”，眼見着全國的藍天多了起來。去年疫情出現後，各大運動場館關閉，喜歡運動的他這才把一直沒騎過的自行車搬了出來，此後“越騎越上瘾”。

“機動車排放對大氣污染貢獻的占比越來越高，大城市尤為多。做綠色出行，對改善大氣質量很重要。”他說，每當自己騎行通過長安街，看到沿街的建築群在藍天映襯下更顯雄偉，都覺得非常暢快。“天兒好了，大家騎行更有勁兒。大家騎行多了，尾氣排放少了，空氣質量更好，形成了良性循環。”

綠色騎行和健步走活動改變了生态環保人的出行方式。近400人參與的調查問卷中顯示，自駕通勤人次由16%下降到不到10%，大家工作日綠色出行率達到90%以上。

新京報記者 張璐 實習生 劉豔爽

攝影記者 李木易

編輯 樊一婧 校對 吳興發