駕校準入改革的春風劃過，遍地駕校。但出現的不是欣欣向榮，而是遍地狼煙…
一個普通的縣城，2019年以前2-3家駕校，如今六七家到十一二家都是正常的了。
但随着絕大多數人都已經學完駕照，剩餘的隻能是每年新滿18周歲的群體了，據統計普通的縣城每年新增滿18周歲的平均在4000-6000人。也就是說每個駕校每年招生在600-1500人上。按照駕校最小規模20輛教練車計算，每個教練平均每年培訓30-75人之間。
扣除各項稅收、場地和辦公場所租金、工資、養老保險、車輛維修、職工節假福利、燃油費、辦公耗材、節假走訪等各項開支。這裡簡單的列舉一下主要的支出費用：
15畝建設用地每年租金在15萬——35萬；
教練車輛使用年限是10報廢的折舊；
土地和房屋使用稅每畝5-10元/平方；
營業稅在60-80元/學員；
教練員工資平均得在5000元以上、養老保險12000元多/職工/年；
兩節福利每職工每次500/元以内；
燃油費每輛車每年得在20000元以上，維修、保養、年審、車輛保險另行計算；
走訪費用、招待、人情來往更是無底洞。
按照目前的盈利情況，每年至少招生1000人是成本，超出的才能有利潤。很多駕校基本上也就處于自給自足的狀态
況且招生的基數越小，均攤的費用越高。所以駕校為了生存，想方設法的去招生。最大的法寶就是降價——降價——再降價。你低，我比你更低，先把人拉進門再說！有的幹脆賠本賺吆喝！
一進駕校深似海，如果不苦苦撐着，前期籌備駕校投資，包括購車、場地硬化、辦公場所建設、電教器材等等的200萬—500萬更是竹籃打水……
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