若是能夠将汽車品牌分等級，那豪車無疑是在金字塔尖兒的位置，畢竟豪華汽車品牌的利潤可不是一般品牌可以比拟的，而這也是很多普通品牌正在努力的方向。比方說車企中的”清流“馬自達，就不止一次表示過要向豪華品牌靠攏，除此之外，Stellantis亞太區銷售副總裁Bill Hayes也在近日對外媒宣稱，Jeep正在制定品牌的電氣化戰略，并計劃将品牌定位提升至豪華品牌。

Jeep正在提升自身形象

從得到的信息來看，在美國市場，Jeep已經為提升品牌形象開始行動了。

據悉，近幾年Jeep陸續推出了專門的品牌經銷商以及展廳，就是更好地展現品牌曆史和文化。比如在拉斯維加斯的一家Jeep獨立經銷商，每月僅提供100輛新車用于銷售，而剩下的空間則展示一些經典車型、搖滾樂元素以及一些Jeep周邊服飾配件等，從而提升用戶的貼合度。

與此同時，在産品方面，2021年發布的全新一代Jeep Wagoneer也已經将“Jeep”的車标換成了“Wagoneer”的标識，根據以前的經驗來看，這算是提升品牌形象的一種信号，畢竟想要變身成豪華品牌，那還是很有必要設計一個新的車标。

除此之外，Jeep在電氣化方面也有自己的想法。根據此前消息，Jeep計劃将在2025年推出混動版Wagoneer，同時V8發動機也将面臨退役，取而代之的将是全新研發的直列6缸渦輪增壓發動機。

曾經在華也有“豪車”的光環

事實上，若是不了解汽車的人，或許大部分都會把Jeep誤以為是豪華品牌，畢竟說到Jeep，那就離不開牧馬人，而它與大切諾基這兩款車也在消費者心中留下了硬派、大氣、昂貴的深刻。要知道的是，牧馬人的售價超過了40萬元，大切諾基更是最高可賣到70多萬，完全符合大家對于豪車的價格預期，這樣看來消費者的認知确實沒啥錯誤。

而且不知道你有沒有這種感覺，那就是Jeep品牌在華的車型，始終會比其他的合資品牌稍貴上一截，但是又不及豪華品牌。像是以前的Jeep大指揮官，剛上市的時候售價區間可是達到了27.98-40.98萬元，比競争對手漢蘭達、大衆途昂都要貴，不過由于後來實在是賣不動了，所以直到新款大指揮官上市後，其價格也降至23.98-32.98萬。

能夠看出，Jeep在中國營造的品牌調性還是很有一套的，基本上都是與大都跟情懷、美國風範、越野車等等詞彙沾邊。毫無疑問，要論硬派性能的話，Jeep的車名揚天下，但越野性能好卻不足以代表它是豪華品牌，也難怪不少人稱其為“僞豪車”。也正是這種原因，Jeep這些年來也想把自己打造成真正的豪華品牌。

能夠撕掉“僞豪車”的标簽嗎？

不得不說，想要打造一個豪車品牌是非常不容易的。比如你需要有一定時間的積澱，也需要有奢華的外觀與内飾，同時擁有好的質量與高昂的利潤也是很重要的，篩選下來之後能夠達到這個标準的少之又少。

而回歸到Jeep品牌，可能在最開始它是朝着這個方向靠攏的，畢竟人家确實有霸氣的外表與底蘊。但随着在中國車市的遇冷，以及質量上的各種問題，Jeep如今早就沒有以前那種影響力了，更别說Jeep自國産以來，旗下車型的售價也越來越便宜，像是指南者這款SUV，官方售價區間在13.98-20.98萬，你有看到哪個豪車的價格有如此低嗎？

必須要說的是，Jeep在國内也幾乎混不下去了，市場上的表現非常慘淡。根據消息顯示，Jeep在華的合資公司廣汽菲克，在3月份僅賣出了一台新車，這簡直是匪夷所思，因為巅峰時期的廣汽菲克，能夠實現年銷超22萬輛的成績，而這距離它的落敗僅僅隻有5年。

很明顯，Jeep在華的影響力正逐漸下降，這對于它想在國内樹立豪華的認知也變得更加困難。除此之外，Jeep車型頻繁發生的質量問題更是緻命的打擊，2018年的315晚會就曝光了Jeep燒機油的事件，也是這家車企開始下滑的導火線。一家車企非但沒有好的品控，還周身都是“病”，你說拿什麼去和其他豪華品牌比？而再這樣下去，或許牧馬人的情懷或許都要被“榨幹”了。

小編語

通過這些年的發展，Jeep可以說是實力把自己作死。不說一線的BBA，就連二線的凱迪拉克、雷克薩斯也都比不了，影響力更是大不如前，如今它更是被不少普通合資品牌甩在身後，這還有什麼能力去競争豪華品牌呢？

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