借助政策支持，國内汽車企業在推進新能源汽車市場化方面走在了全球的前列。但補貼逐漸退坡，新能源汽車的市場化面臨嚴峻挑戰。為了商讨新能源汽車的市場化之路，2020年8月15日，以“推進新能源汽車市場化”為主題的論壇在上海順利舉辦。

從2009年起，曆經10年高速發展，中國現已成為世界最大的新能源汽車生産國和銷售市場。而随着中國汽車市場開始進入低速增長轉型期，新能源汽車也開始進入了“下一場”。

新能源汽車戰略寫進了國家發展規劃，但如何在補貼不斷減少直至最後取消的情況下，新能源汽車仍然能夠成為消費者的選擇？新能源汽車的全面市場化要如何實現？

論壇上，國家部委領導、行業專家學者、頂級企業負責人就此展開了激烈地讨論與深入交流，從不同的角度為我國新能源汽車市場化出謀劃策。

現場嘉賓領導的精彩發言如下：

工信部裝備一司處長馬春生表示，新能源汽車産業的發展大勢已成，疫情影響雖會陷入暫時低迷，但未來可期。針對當前面臨的困難，企業需要修煉内功，堅定信心明确車輛新能源化發展方向，揚長避短加強技術創新研發，提高産品質量，加大推廣力度，工信部也将繼續優化環境，與行業共同推動新能源汽車産業的健康發展。

國家信息中心經濟咨詢中心副主任李偉利就當前新能源汽車市場化的具體情況，提出三個觀點：新能源汽車目前仍處于政策驅動為主的階段，市場化程度依然較低；政策性市場有規模上限，新能源汽車要實現持續快速發展，必須依靠非政策性市場；非政策性市場必須依靠市場力量來驅動，還需要依靠技術進步與性價比來提升，但中期仍需要因勢利導的政策。企業要深刻了解市場，洞悉消費者的心理，政府相關部門也需要将充電樁等基礎設施建設落實到位，通力合作才能共同推進新能源汽車早日走進千家萬戶。

北京新能源汽車股份有限公司青島事業部副總經理劉磊對新能源汽車下鄉政策進行了分析,他表示，為促進農村地區新能源汽車的推廣應用，引導農村居民出行方式升級，助力美麗鄉村建設，國家提出了新能源汽車下鄉活動。針對農村地區面臨服務網點少、專人人士稀缺、售後成本高等問題，北汽新能源提出了“新火計劃”，未來将在縣鄉打造50公裡半徑維修範圍圈，為新能源汽車真正走進農村助力。

日本汽車工業協會北京代表處首席代表松嶋忠信介紹了日本新能源汽車産業動向。他提到，為了普及電動車實現出行零排放目标，日本發布了截止到2050年的長期目标和截止到2030年的普及目标，并提出了詳細的稅費政策補貼辦法。在政府的引導下，充電樁等基礎設施的建設也取得了一定成績。當前，日本正在全球範圍内積極尋找合作夥伴共同推進新能源汽車技術的研發與突破，中國與日本也是很好的合作夥伴，未來的交流與合作還将繼續深入。

比亞迪股份有限公司-弗迪電池上海開發中心副總監周貴樹介紹了比亞迪在動力電池方面的創新工作。據介紹，比亞迪刀片電池技術研發的6S是指超級壽命、超級安全、超級強度、超級續航、超級功率、超級低溫，可以達到600公裡續駛裡程，各項指标遠遠超出當前國家和國際的标準，超級功率實現3.9秒超跑的加速，還有三十多分鐘的快充，很好地解決了安全問題、裡程焦慮問題，優化了駕駛體驗。

中國汽車工程研究院股份有限公司總經理萬鑫銘提出，大數據可以賦能産業管理和行業政策的制定，特别是對相關的部委有借鑒意義；也可以賦能汽車技術研究和技術創新，包括智能安全，ADAS安全，事故應急救援等；還可以賦能汽車全生命周期，未來在汽車後市場空間巨大，會有更多用武之地。

吉利集團極星品牌中國區總裁高竑介紹了極星品牌商業模式，他認為從根本上，該商業模式依然是線上直銷的純電動車商業模式，但通過極星品牌購車APP客戶可以網上直接下單，價格統一、透明，客戶沒有詢價、讨價的困擾；品牌和經銷商集團建立了可持續共赢發展的戰略夥伴關系；經銷商集團建立極星空間，整個過程是零庫存輕資産運營；利用沃爾沃優質服務網絡，建立優質服務體系。

甯德時代新能源科技股份有限公司董事長助理孟祥峰表示，為應對2025年之前市場化的瓶頸問題，希望從政策端或者政府端做一些長遠規劃，明确引導車企走向全面電動化的目标，類似于歐洲的《碳排放法規》，明确十年目标，國内目前還沒有相關的規劃或者相關的約束的目标出現。在2025年之前，要通過公共領域的拉動，去完善整個産業體系。此外，還需要創新商業模式和整個配套産業體系的管理制度。

威馬汽車首席增長官王鑫認為，智能生活已經影響并發生，将會更大範圍影響我們每個人的生活，相信智能制造也會助力中國品牌的崛起。智能制造将一步助力中國從制造大國走向制造強國，智能化将會助力汽車從傳統的工業消費品的屬性，真正轉向一個汽車科技的消費品，威馬也從消費者的痛點來出發，打造以人為本的體驗架構和模式，給到消費者更多的想象空間。