（文/潘昱辰 編輯/婁兵）曾一度與蔚來等新造車企業齊名的拜騰汽車，在燒光高達84億元融資後被迫關閉公司與工廠。如今，這家新勢力留下的一地雞毛，又将迎來新一輪的清理。

啟信寶數據顯示，11月1日，南京知行新能源汽車技術開發有限公司（即拜騰汽車主體公司）被申請破産清算，申請者為上海華訊網絡系統有限公司。

拜騰汽車成立于2017年，由原英菲尼迪中國總經理戴雷和“寶馬i8之父”畢福康等人聯合創立，公司總部及工廠設立于江蘇南京，總投資超過人民币110億元。

2018年1月，拜騰正式推出首款概念車M-Byte，定位為豪華中型電動SUV，原計劃于2019年年底在南京工廠生産，起步售價超過30萬元。但由于種種原因，這款車型的量産時間一拖再拖，至今未能交付。

此外為獲取汽車生産資質，拜騰于2018年6月獲得了由一汽集團領投的5億美元B輪融資。同年9月，拜騰主體公司南京知行以1元的價格獲得一汽夏利全資子公司一汽華利的全部股權。但除生産資質外，拜騰還接盤了一汽華利所欠8億元債務，以及5462萬元應付職工薪酬。按照雙方合約，以上債務須在一年内全部還清。

然而拜騰并未如期支付所欠的債款。據一汽夏利公告，截至2019年6月，南京知行僅償還了一汽華利全部債務的40%。截至2019年9月，拜騰仍未還清全部債務。

而由于外部股東的加入，拜騰公司的内部矛盾也愈演愈烈。2019年4月，聯合創始人畢福康不辭而别，于上海車展期間突然宣布加入另一家造車新勢力艾康尼克，另一創始人戴雷隻能以CEO的身份帶領剩餘團隊前行。

同時，拜騰在公司經營上的種種失誤也為外界所诟病。據知情人士透露，拜騰北美公司僅零食采購費就用掉了700多萬美元；2020年1月，拜騰在現金流嚴重吃緊的前提下依然堅持參加北美消費電子展（CES），并花費30萬美元空運展車，代價遠超市場行情。

公開資料顯示，拜騰汽車成立以來共進行過四輪融資，總金額達84億元。但在拜騰的不合理運用下，如此體量的資金也很快被消耗殆盡。

新冠肺炎疫情的出現沉重打擊了全球汽車産業，遑論遲遲沒有新一輪融資注入的拜騰。自2020年以來，拜騰更是屢屢傳出降薪裁員、工廠欠費停水斷電、拖欠供應商貸款等負面新聞。2020年6月，央視财經更在報道中點名拜騰，稱其“燒光84億元造不出量産車”。

與此同時，深陷泥潭的拜騰汽車CEO戴雷宣布自當年7月1日起暫停中國區内地業務運營，停工時間長達6個月。不過時至今日，拜騰工廠仍未有複工迹象。

另一方面，在戴雷宣告停工後，包括南京國資、一汽集團等多方股東于2020年9月注資成立南京盛騰汽車科技有限責任公司，一度為拜騰的重啟帶來些許希望。不過新公司成立至今仍了無音訊。

今年1月，仍處于停工期間的拜騰又與富士康、南京經開區等方簽署戰略合作框架協議，計劃在2022年第一季度前實現M-Byte量産。但在此番被申請破産清算後，拜騰新車的面世希望也愈發渺茫。

本文系觀察者網獨家稿件，未經授權，不得轉載。