近日，挂車行業裡著名品牌之一的鑼響挂車号稱推出了全球首款混合動力挂車，該車由鑼響集團聯合同濟大學汽車學院，采用典型的P4技術方案，使用電驅橋、動力電池、電控、BMU控制器等模塊，将驅動電機安裝在半挂車車橋上，以此實現輔助驅動與制動能量回收功能。

簡單點看，這其實就是一個自帶純電驅動的挂車，據鑼響挂車官方公布的數據，這款“混合動力”挂車，裝配了一個峰值功率160kW的電機，最大可輸出217馬力，可有效提升整車的動力水平，此外這套純電動力系統還可實現動能回收功能，不僅可以輔助整車的制動，還可收集制動過程中産生的能量，存儲在自帶的電池組中，進一步提升經濟性，據說節油率最高可達15%。

乍一聽，鑼響的這個全球首款“混合動力”挂車感覺還是非常先進，但其實早在2018年漢諾威車展前夕，WABCO就推出過類似的産品eTrailer。

WABCO通過在半挂車集成大功率的（300kW）的電驅動系統，并将控制系統（e-Drive ）嵌入到主車與挂車的制動系統中進行協同配合，就可以讓車輛在減速過程中通過回收制動能量産生電能，并儲存在電池中，然後用于車輛的加速、上坡、行駛以及挂車的用電設備中，特别是冷藏車的冷卻系統中，就可以在一定程度上提升整車的運營經濟性。

目前的挂車産品在正常運營中，制動時會把挂車的動能轉化成熱量流失，而匹配了 e-Drive 系統的混合動力挂車（eTrailer ），可通過現有的通信線路，将挂車EBS（TEBS）和牽引車的EBS連接起來，控制挂車中的e-Drive 系統，自行判斷能量回收與制動力的比例，以求達到最優經濟性。

為了最大程度的回收能量，在電子制動系統（EBS）系統中，制動能量回收會優先于機械制動，但這也會根據駕駛員的意圖進行判斷來滿足真實的制動需要。此舉可回收大約72%的減速能量，最多可減少6.5L/百公裡的柴油，經濟性提高10%-20%。

要實現挂車動能回收以及純電驅動，這就需要一套更為複雜的控制系統，包括供電電子系統、熱管理以及用于觸發外部制動的整體制動系統的功能（EBS、ESC 和 ADAS），eTrailer 的核心是将電力驅動的能力回收能力深度集成到牽引車和挂車的EBS系統的整體車輛減速和穩定性控制中。

而WABCO也在德國的測試跑道上測試了eTrailer的混合動力挂車原型，測試了多種工況下，包括上下坡、長短途、不同路面、不同天氣條件下的穩定性，除了驗證其經濟性外，更重要的是整套系統的穩定性，為防止行駛、制動途中發生扭轉和推頭的現象。

其實說到底就是測試主挂匹配度，這是該項技術實現的基礎。

○ 圖丨沃勝電動挂車軸

另外，國内的廠商廣東富華旗下品牌沃勝車橋也有類似的産品推出，同樣在2018年的漢諾威車展上展出，沃勝目前所設計的電動挂車軸，并不是以驅動車輛為主，而是專門回收行駛過程中的動能，給挂車上的電池充電，可用于挂車上的用電設備，譬如電動尾闆、冷藏貨箱的冷機等。

說回鑼響挂車此次推出的混合動力挂車，首先它說的全球首款還真不一定是，但不可否認的是，這确實是一項有前瞻性的研發項目，從WABCO的産品來看，這類電動或者混動挂車對車輛的經濟性确實有顯著的提升，特别有利于挂車上自帶用電設備的領域，像冷藏車領域。

但是要想實現這樣的帶動力以及能量回收的混合動力挂車，還有許多難點需要解決，一方面是主挂匹配的問題，如何克服行駛和制動過程中的車輛扭轉、推頭等問題，如何更高效的鍊接主車、挂車的系統，使其有更好的穩定性、匹配度等，這些解決了才能真正實現提升經濟性的目的，按目前國内的牽引車與挂車主挂匹配度來看，各大主車廠與挂車廠還得努力；

另一方面則是法律法規的空白，這也是目前WABCO的eTrailer混合動力挂車所遇到的問題，自帶動力的挂車沒有法律法規支撐其合法上路行駛。

鑼響挂車此次推出的混合動力産品，出發點是好的，符合環保、碳中和目标的大趨勢，值得關注，如果産品試驗成功、且能更好的控制成本，相信會有不小的市場。 （文/陳鋒傳）