寶馬全新電子節溫器

歡迎各位關注汽車工匠達人的前來學習汽車知識，咱們接着上次的節溫器再聊聊它的幾個循環工作，在這之後會給大家講解寶馬電子節溫器的工作原理以及遇到了問題該怎麼解決！

節溫器可以使冷卻水有小循環、大循環和混合循環等三種循環路線。

1、小循環：當發動機水溫低于76℃時，節溫器主閥門關閉，旁通閥打開，氣缸蓋至散熱器的冷卻水通道被切斷。冷卻水由氣缸蓋水套流出，經過節溫器旁通閥、旁通管進入水泵，并經水泵送入氣缸體水套。由于冷卻水不經散熱器散熱，可使發動機溫度迅速提高。這種循環方式稱為小循環。

2、大循環：當發動機水溫高于86℃時，節溫器主閥門打開，旁通閥關閉。冷卻水全部由主閥門進入散熱器散熱，水溫迅速降低，然後再由水泵送入氣缸體水套。這種循環方式稱為大循環。

3、混合循環：當水溫在76～86℃之間時，節溫器主閥門和旁通閥都處于部分開啟狀态，此時大、小循環都存在，隻有部分冷卻水經散熱器進行散熱。

當發動機水溫達349K（76℃）以上時，石蠟逐漸變成液态，體積随之增大，迫使橡膠管收縮，從而對中心杆下部錐面産生向上的推力。由于杆的上端固定，故中心杆對橡膠管及感應體産生向下的反推力，克服彈簧張力使主閥門逐漸打開，旁通閥開度逐漸減小。

寶馬N62/M3發動機裝有電子節溫器，又稱帶特性曲線式節溫器。冷卻液泵與節溫器殼組合在一起并用螺絲固定在下正時鍊箱蓋上。

冷卻液溫度是根據發動機負荷信号和車速通過電子節溫器進行調節。可以有針對性地提高部分負荷範圍内的冷卻液溫度。電子節溫器由發動機電腦根據特性曲線進行調節。

節溫器特性曲線由下列因素決定：發動機負荷、發動機轉速、車速、進氣溫度、冷卻液溫度。

通過提高部分負荷區域（即發動機節溫器區域）内的冷卻液溫度和部分溫度可以顯著降低油耗和尾氣排放（溫度每提高10攝氏度，耗油量降低約1%）。

電子節溫器的功能基本上和蠟式節溫器相同，電子節溫器在膨脹元件（蠟制元件）内集成有一個加熱元件，并與節溫器蓋構成一個單元。電子節溫器的蓋子采用壓鑄鋁合金制成，節溫器蓋内還集成了一個用于電子節溫器膨脹元件與加熱元件連接的電氣接口。

電子節溫器已經過調整，即在不受集成式加熱裝置幹擾的情況下，節溫器處的冷卻液溫度達到103攝氏度時打開。因為節溫器安裝在發動機進口處，所以這個溫度就是冷卻液進入發動機的溫度。

發動機電腦進行調節幹預時，系統将接通節溫器内集成的加熱膨脹元件，加熱膨脹元件根據溫度決定節溫器的開啟程度。與蠟式節溫器相比，通過加熱膨脹元件可以使節溫器在冷卻液溫度較低時打開（節溫器調節範圍80-103攝氏度）。因此，在進行調節幹預時，電子節溫器的膨脹元件加熱後的溫度高于當前流過的冷卻液的溫度。

通過以上大家已經了解了電子節溫器的工作原理以及優勢，還有一點就是大家更加關注的問題，電子節溫器出現的問題的話會出現哪些故障現象呢？

寶馬電子節溫器損壞後報的故障碼

更換下來的壞的電子節溫器

節溫器故障會導緻車輛水溫過高、發動機故障燈亮，還有儀表會報發動機功率下降等。具體表現為節溫器的大循環無法正常打開，産生水溫過高提示，電腦檢測到溫度升高就會自動開啟電子扇進行散熱，由于大循環沒有開啟，電子扇散熱無效，這也是好多寶馬車輛車險此類問題時往往伴有電子扇常轉不停的現象，特别是夏天室外溫度高，人們不得不開空調，所以請各位用戶平常多了解，多觀察。