“我們這新車采用的是先進的直噴技術哦，省油又安靜”！大家在購車時，或多或少都聽過類似的4S銷售話術吧。相信大家聽到這句話之後，都會默默地打開百度，問下“度娘”，直噴發動機和電噴發動機的區别以及哪個更好等問題。

但發現網上對于這兩種技術衆說紛纭，都有一定支持者，并沒有一個明确的答案。面對這種局面，很多人可謂一片迷茫，不知道該如何選擇。今天，我們就來和大家聊聊發動機電噴和直噴的那些事，看看現階段哪種發動機更為合理。

什麼是電噴和直噴

其實，直噴也好，電噴也罷，都是一種發動機的術語。直噴的全稱是“直接燃油噴射技術”，而電噴的全名叫“電控燃油噴射技術”。衆所周知，汽車發動機的噴油系統從最早的化油器，到後來的單點電噴，再到多點電噴和直噴，每一次進化都是為了通過提高噴油效率來進一步提升燃燒效率。

由于如今單點電噴已經很少能夠看到，所以我們今天就從多點電噴開始說起。以最普遍的4缸汽油發動機來說，我們可以在發動機上能看到4根進氣歧管（黑色的管子），每根進氣歧管負責一個缸的進氣。多點電噴技術就是在每一根進氣歧管内都安裝有1個電子噴油器，高速流入進氣歧管内的空氣與電子噴油器噴出的汽油相遇，形成易燃的混合氣，然後被氣缸吸入燃燒做工。這幾個進氣歧管中的噴油器分别負責各自氣缸的噴油工作（分點噴和多點噴射），所以簡稱為“多點電噴”技術。

說完多點電噴之後，在這個基礎上，就很容易理解直噴技術了。直噴就是直接将燃油噴到汽缸中，在汽缸内與空氣形成可燃混合氣，這樣更能發揮每一滴燃油的功效，真正實現了精準地按比例控制噴油并與進氣混合。它也成為了未來發展的核心趨勢，各大廠商也都在這個基礎上進行了相應的調整，以更好地提升發動機效率，例如小排量發動機研發的中置直噴技術等等。

哪種技術更為省油

當然，作為消費者而言，無論技術有多牛，最重要的還是要落到實處，比如選擇哪種技術的發動機可以讓我們的油耗更低，用車成本更省。接着我們就通過兩種技術的優缺點，來看下選擇哪種發動機能更省油一些。

首先從多點電噴開始說起，因為其将噴油嘴布置在進氣歧管上，所以它有三個優點。第一個優點是，氣體在進氣歧管就開始與汽油混合，混合氣體更加均勻。第二，噴油嘴的角度對着氣門，在噴油時汽油可以清洗氣門上的積碳。第三個優點，成本低可靠性好，因為噴油嘴不在氣缸内，不需承受高溫高壓環境。

而對于缸内直噴發動機而言，由于其可根據負荷來決定噴油量，在低負荷時，噴油嘴隻噴出最低限度的油量集中在火花塞的周圍，氣缸内的其他部分都是純淨的空氣。區别于以往油氣混合體均勻分布的狀态，缸内直噴可以控制噴油嘴，在活塞壓縮行程達到最高點；火花塞點火前的瞬間才開始噴油。而且在燃燒時空氣層隔絕了熱，減少了熱量向汽缸壁的傳遞，從而減少了熱量損失，提升了發動機熱效率。

通過兩種技術的對比，我們可以看出，多點電噴相對直噴來說保養更經濟、技術更加成熟，不過在油耗方面卻沒有直噴來的那麼明顯，會增加一定的油耗。而直噴會比多點電噴的噴油更精确，燃燒更好，可以節省燃油并達到更大的馬力，但直噴相比多點電噴油品要求較高，如果油品較低的情況下，直噴發動機存在的積碳問題會相對嚴重一些。

總的來說，缸内直噴和多點電噴在性能與經濟性上各有優點，但毫無疑問，從目前情況來看，多點電噴在實際使用時會更加可靠，自身對環境的适應能力也要強于缸内直噴。而缸内直噴則還有很大改良和發展的空間，但缸内直噴發動機技術将會提供更大的動力輸出和更少的排放，多點電噴最終會被缸内直噴所取代。