關于到底買電動車還是油車，争論是不斷的，電動車日益普及下，很多人也開始在觀察新能源汽車的所有情況，那現在來盤點一下電動車的優缺點。

電動車的主要優點：

1.行駛成本遠遠低于。

優秀的電車在外充電可做到約0.2元/真實行駛公裡（請注意這個真實行駛公裡的表述），在家利用谷電，可做到約0.05元/真實行駛公裡。在電動車範圍内，不需要再過多考慮行駛成本問題。

2.保養和維護成本遠遠低于油車。

電車基本就是換個空調濾芯，調調胎壓，日常檢查一下，費用大多維持在幾百元以下。還有更重要的一點，電動車的保養周期遠遠長于油車，基本以2年一次為單位。

3.電動車的操作體驗較好。

優秀的電車在操控方面遠遠超過油車，用八個字可以概括：指哪打哪，人車合一。那種暢快的感覺，讓我（請注意這個我字，僅代表個人感受）找回了很多年前用了2年中興V880安卓機，再第一次用iPhone 4觸屏滑動的那種感覺。

回到現實中，電車會給你第一時間的反饋，當你過了紅綠燈的時候，油車才剛剛起步。電動車頻繁徹底啟停、加速、減速，也不需要考慮電瓶、轉速和積碳問題。

4.電車沒有油車的各種小問題，比如一氧化碳、積碳、過熱等問題。

再來說說電動車的缺點：

1.續能不方便，充電時間長，時間成本高。

如果沒有家用充電樁，跑到外面去充電，占用了大量時間，每次充電時間幾十分鐘到2個小時不等，等于人被車捆住。這些時間積少成多，浪費了自己寶貴的時間。而出遠門的時候，找充電樁極其消耗精力，還得碰運氣，因為大量充電槍存在未開放、維修中、損壞等可能性。

2.續航短。

目前大多數電車的續航遠遠比不上油車，再考慮到要留足找充電樁的續航，等于折上折，如果電池是三元裡不能充滿，等于可用續航隻有滿電的70%左右。續航是電動車目前急需突破的天花闆之一，如果真實行駛裡程在夏天能超過800公裡，冬天能超過600公裡，電車的普及就勢不可擋了。

3.機動性較弱。

我家裡有充電樁，基本每次開電動車都是滿電出門。有次開電車上班，停在公司還剩200公裡續航，下午又突然要去150公裡外的臨市，就不得不先開電車回家，換油車出來。用20分鐘的勞累，換來省去1-2個小時充電的時間。如果隻有一輛電動車，人的機動性就被限制了。如果當天開的油車，直接加滿油就可以出發了。

4.保值率不高。

現在處于電動車發展階段，也許再過3年，1000公裡續航是标配，更快的芯片每年更新，那個時候遍地300-400公裡續航又搭載落後芯片的車是很難賣出去的。電動車就像手機，貶值極快。油車相對來講好一些。不過個人也在考慮，是否等幾年後電車普及，沒人願意要油車導緻油車貶值率也下降，這個可能性也存在的。

結論：

1.從優缺點來看，油車和電車目前（請注意目前兩個字）是互補的關系，不是一種誰替代誰打敗誰的關系。

普通消費者沒必要整天撕來撕去。如果隻能買一輛，選合适自己的就行，如果可以買兩輛，那更好。

2.混合隻适合被限牌又想買油車的人。

兩套系統在一輛車上，既不能發揮任何一套系統100%的優勢，又要承擔兩種系統的缺陷和維護成本。兩頭都靠最後發現兩頭都不甜。混得不徹底有割裂感、動力切換頓挫、動力不同噪音提升、電池和發動機以及油箱相互擠占空間等，都是缺陷。

有人不認可這個觀點，建議可以到各種PHEV汽車論壇去看看真實車主的真實反饋，這不是哪一家車企的問題，也不是哪一款車的問題，是普遍存在的共同問題。

就我個人駕駛體驗來說，混動車型的純電、油電混合和純油三種模式，是能真切讓車主體會到體驗不同的，且三種動力切換過程中，即使車輛已采取各種策略盡可能讓車主感覺不到，但還是能感覺到，抖動的出現和噪音的提升最為明顯，這給行車體驗打了折扣。

為了權衡造價和空間問題，一般油電混合的車電池續航不會太多，大多40-80公裡，真實純電行駛裡程大約70%，油箱也沒有同款純油車型大，大多在30-45，少有50和55以上的。保養按油車标準來，電池衰減和更換又和電車一樣，得不償失，這也是為什麼國家決定未來把油電混合車不再定義為新能源車的原因。