各車型尾标?記得小時候最開心的事就是在大街上辨認每一輛開過來的車，認出品牌認出車系然後看一眼屁股馬上就能知道這是多大排量的車，簡單直觀，可是不知道從什麼時候開始，仿佛這個世界變了，汽車尾标的套路越來越深了，一眼能讀懂排量的車簡直少之又少，今天小編就來聊一聊關于各車型尾标?接下來我們就一起去研究一下吧!

各車型尾标

記得小時候最開心的事就是在大街上辨認每一輛開過來的車，認出品牌認出車系然後看一眼屁股馬上就能知道這是多大排量的車，簡單直觀，可是不知道從什麼時候開始，仿佛這個世界變了，汽車尾标的套路越來越深了，一眼能讀懂排量的車簡直少之又少。

說道尾标最豐富的想必就是大衆的迷之TSI了吧，180TSI、230TSI、280TSI、330TSI、380TSI、480TSI……哦對了還有之前舊的途觀的藝術尾标，TSI，有時候TSI，“I”是紅色，有時候“SI”是紅色，還有時候“TSI”全是紅色……我隻想弱弱的問一句1.8T的帕薩特到底是哪個？

通用的尾标如今也不太容易看懂了，突然變成了20T、28T，要說之前我還是看的懂的，20T就是1.5T渦輪增壓，28T就是2.0T渦輪增壓，可是這25T和30T又是什麼鬼？納尼？25T也是2.0T渦輪增壓？

這樣的例子似乎還有很多……标志的350THP、380THP；奔馳的C200和C260其實都是2.0T渦輪增壓；寶馬的320和328都是2.0T渦輪增壓；奧迪迷一樣的30TFSI、40TFSI等等。

後來有“高人”給我指點了一下，原來它們大部分代表了扭矩的數值，得到真傳的我恍然大悟，抱着配置表看了半天，似乎發現隻有思域的220TURBO是少數比較誠實的之一，220确實是它的最大扭矩數值，至于其它我想多少都有點“浮誇”的成分，站在廠商的角度上來說，應該是為了我們的面子着想吧。

丢下配置表我想了想，這麼“酷炫”的尾标也不是沒有它的意義，因為如今小排量渦輪增壓發動機橫行，而使用了渦輪的發動機很容易通過不同的調校得到不同的功率（例如渦輪介入時機、增壓值等等），這樣以來似乎一個排量的尾标的就很難說清楚了，不過這些尾标的套路還真是深，誠實一點該有多好。還是喜歡這樣的。

最後普及一個許多人都知道的小知識，奧迪的尾标例如50TFSI是怎麼來的，A6L 50TFSI百公裡加速5.6秒，100km/h≈27.78m/s，假設是勻加速運動，加速度就是27.78÷5.6≈4.96，4.96×10≈50，所以就是50TFSI咯。

買車用車，有問必答

關注我的車評家

小編已排好隊，等你勾搭！