在合資中級家轎領域裡，廣汽本田雅閣就如同“常青樹”一般，始終保持着傲人的銷量。據有關數據顯示，第十代雅閣上市至今累計銷量已超60萬台，坦率地講，在同級别中能取得如此成績的車型屈指可數。

為了繼續提升産品競争力，中期改款後的雅閣被順勢推向市場，除了外觀調整外，新款車型還針對車機、駕駛輔助以及動力系統進行了升級。本篇文章将聚焦雅閣 2022款 銳·混動 2.0L 幻夜·銳智版（官方指導價23.68萬元），看看它的表現到底怎麼樣？

當看到2022款雅閣的實車，相信很多小夥伴會和我有相同的感受：這外觀與老款沒啥變化呀。隻有仔細觀察才能理解設計師的良苦用心，其實是有很多細節得到了優化，比如幻夜版車型加入更多的黑化裝飾、進氣格栅的面積得到了提升、前包圍換上了新的造型等等。而這些細小的調整可以使車輛的運動氣息烘托地更加濃郁，正對年輕人下懷。

細長的大燈放在雅閣這種扁平化的車頭上面顯得很大，燈腔内的光源結構頗為複雜，看起來十分精緻。在燈光配置方面，幻夜·銳智版的遠近光燈均為LED光源，除此之外，像自動大燈、自适應遠近光等功能也沒有缺席。結合實際體驗來看，車輛在夜間照明效果出色，通透性較好。

這次改款側面的變化應該是最小的，流暢的腰線從前翼子闆處一直延伸到車尾，讓車身看起來更加靈動優雅。大溜背配合低趴的車身，單從視覺效果來講，我個人感覺車身才是雅閣最吸引眼球的部位。該車長寬高分别為4908/1862/1449mm，軸距達到了2830mm，在中型車領域裡具有一定的尺寸優勢。

在輪胎配置方面，我們此次試駕的幻夜·銳智版采用了新的輪毂造型，觀感上要清爽動感不少。前後車輪尺寸均為235/45 R18，搭配優科豪馬ADVAN dB系列235/45R18輪胎，這款輪胎的特點是抓地力很不錯，且胎噪較輕，更适合在城市或者高速路況上行駛。

新款雅閣混動版取消了“HYBRID”英文字母，換上“e：HEV”的新标識。尾燈看起來精緻不少，C字形的設計在夜間很有辨識度。

與外觀一樣，2022款雅閣在内飾部分的調整主要以細節優化為主，比如中控區域減少了機械按鈕和旋鈕，幻夜版車型采用棕綠色的碳纖維花紋飾闆，顯得更加年輕。座艙依舊呈T字形的環抱式布局，各個功能區劃分合理，整體感很強。

方向盤背後是一塊7英寸的全液晶儀表盤，主題色彩以藍色、綠色為主，與混動車的産品屬性更加貼近。各類信息展示齊全，車主可通過儀表盤了解行車狀态。

中控屏的尺寸為10.25英寸，搭載Honda CONNECT 3.0系統，從UI界面到功能體驗都有了不小的提升。以語音控制系統為例，除了識别準确率高外，還能理解“我餓了”這種語句，系統解析之後會做出相應的反饋，比如提供餐飲地點選項供車主參考。

在乘坐空間方面，2022款雅閣的表現足夠讓人滿意。身高176cm的體驗者坐在前排，将主駕駛位座椅調到最低，頭部空間剩餘四指。保持前排位置不變，相同的體驗者來到後排，此時頭部空間剩餘四指，腿部空間超過兩拳，坐在後排絲毫不會感到局促，甚至可以輕松翹起二郎腿。

再來看下這台車的儲物空間表現，車内大大小小的儲物格很多，放些零散物品沒壓力。擋把旁邊設有兩個圓筒形狀的凹槽，剛好适合放水杯，且凹槽内部較深，直徑大小适中，能給水杯起到固定作用。副駕駛前方有個容積不小的手套箱，而且内部有照明燈，夜晚使用起來也很方便。雙側車門設有小型儲物格，用來放水瓶、折疊雨傘這些東西。

由于雅閣混動版車型的電池放置在後排座椅下方，所以後排座椅可以實現完全放倒，很大程度上提高了空間利用率，而且尾箱的容積也有了增加。從測試來看，後備箱在放下兩個大号塑料箱的同時，還能放下幼兒自行車，基本可以滿足日常家用的需求。

在動力方面，雅閣混動版車型繼續沿用本田第三代i-MMD混動系統，由2.0L阿特金森發動機與電機組合而成，其中發動機最大功率為107kW，最大扭矩175N·m，電動機最大功率為135kW，最大扭矩315N·m。因為2022款雅閣的底盤和動力系統都沿用了原來的配置，隻是調校有小幅改動，所以駕乘感受并沒有本質的變化。從實際體驗來看，車輛在起步階段的動力響應變得更加積極，另外發動機介入時的振動和聲音也得到了優化，整個加速過程更安靜平順。電機的加入讓車輛在提速時給人一種動力很充沛的感覺，無論哪種駕駛模式都有着超過同級别汽油車型的動力響應，這點非常讨駕駛者喜歡，也是混動的一大優勢。

傳動系統，與之匹配的是E-CVT無級變速箱，它總共有三種工作模式，分别為EV行駛模式、混合動力行駛模式以及發動機行駛模式。EV模式是指車輛在起步及行駛過程中，電池向行駛用的電機供應電量驅動前行，此時離合器處在分離狀态；混合動力行駛模式下，由發動機帶動發電用電機，所産生的電能傳遞至PCU，通過PCU控制在最佳電量範圍内，驅動行駛用電機；發動機行駛模式比較好理解，通過發動機直聯式離合器，發動機的動力直接用作驅動力，同時行駛用電機輔助或回收能量。

該車采用通風盤式前制動器和實心盤式後制動器，這也是家用轎車很常見的制動器類型，因為現在許多車輛都是前置前驅，導緻前輪的磨損會比較嚴重，前制動器用通風盤式能更好的保障制動效果。從駕駛感受來看，新款雅閣在低速制動時的刹車性能有所提升，制動踏闆的腳感也做了優化，低速時制動力分配更均衡，腳感更踏實。據懂車帝官方實測數據顯示，本田雅閣2022款 銳·混動 2.0L 幻夜·銳智版100km-0制動距離為38.28m，成績在同等價位的車型中還算不錯。

在輔助駕駛方面，雅閣幻夜·銳智版提供前/後駐車雷達、倒車影像、車側盲區影像以及全速自适應巡航。車側盲區影像系統在右後視鏡安裝攝像頭，可以在顯示屏上看到位于視野視角範圍内的車輛，能夠輔助駕駛者擴大視野範圍，尤其是執行變道時非常有用。全速自适應巡航的意思就是提供全時速範圍内的自适應巡航功能，它實際上是自适應巡航的一個分支，可以在巡航狀态下實現自動啟/停，大大方便了城市擁堵路段的駕駛。

全文總結：Honda CONNECT 3.0系統的加入讓2022款雅閣的車機功能更加豐富，同時也優化了使用體驗。動力系統的升級則提高了駕控感受，整體動力響應會較老款車型更加直接。第十代雅閣在上市之後能保持出色的銷量，從側面也說明了車輛在整個市場的競争力還是很不錯的，因此中期改款并不用“大動幹戈”，隻需補強短闆即可。