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鄭州北編組站外遷需要多長時間
鄭州北編組站外遷需要多長時間
更新时间:2024-11-01 07:27:16

頂端新聞·河南商報記者 王訪賢 文、圖、視頻

鄭州北編組站搬遷工程又有新動向。

12月22日,河南省鐵路建設投資集團黨委書記、董事長悅國勇在接受媒體采訪時提到,将加快推進鄭州北編組站搬遷工程。

頂端新聞·河南商報記者注意到,鄭州北編組站搬遷工程此前已納入《河南省“十三五”現代綜合交通運輸體系發展規劃》、《鄭州都市圈交通一體化發展規劃(2020-2035)》等相關規劃。

鄭州北編組站外遷需要多長時間(鄭州北編組站或将搬遷)1

(繁忙的鄭州北站,2020年5月拍攝)

鄭州北編組站或将搬遷,總投資400億元

12月22日,河南省鐵路建設投資集團挂牌成立,河南省鐵路建設投資集團有限公司黨委書記、董事長悅國勇在接受媒體采訪時提到,将加快推進鄭州北編組站搬遷工程。

作為河南省鐵路建設投資集團列舉的2022年河南省十大鐵路項目之一,鄭州北編組站搬遷工程總投資400億元,目标是2022年12月完成可研審查,責任單位為河南省軌道交通研究院有限公司。

鄭州北編組站外遷需要多長時間(鄭州北編組站或将搬遷)2

(河南鐵建投集團計劃落地實施的2022年河南省十大鐵路項目)

​頂端新聞·河南商報記者注意到,在河南省多個交通規劃中都提到了鄭州北編組站搬遷工程。

2017年3月7日,河南省人民政府印發的《河南省“十三五”現代綜合交通運輸體系發展規劃》中曾提到,要開展鄭州北編組站搬遷規劃研究。

在2021年4月19日,河南省中原城市群建設領導小組印發的《鄭州都市圈交通一體化發展規劃(2020-2035)》中也提到:規劃研究鄭州北客運環線調整至黃河北岸,建設鄭州北、大關莊、崗李站等輔助客站;建成圃田(占楊)、上街、薛店等物流基地,規劃研究貨運西南環線,實施鄭州北編組站外遷至新密北。

亞洲最大的貨運編組站,日均辦理貨物列車2萬餘輛

鄭州北編組站(即鄭州北站)是貫通我國華北、華東、西北、西南的重要交通樞紐,承擔着南來北往、東來西去的貨運列車分解、編組重任,是中國鐵路鄭州局集團公司管轄的特等站。

數據顯示,鄭州北站日均辦理貨物列車2萬餘輛,平均不到8分鐘就接發一趟列車,是亞洲最大的貨運編組站,被譽為“路網心髒”。

近些年,随着鄭州交通樞紐城市的建設發展,鄭州北站也越來越忙。

此前,全國人大代表、鄭州北站調度車間副主任郅慧在接受頂端新聞·河南商報記者采訪時介紹,2018年全國環境保護工作會議提出了大宗物流由公路運輸轉向鐵路運輸,當時鐵路總公司提出全路增加2億噸的目标任務。 經過換算,中國鐵路鄭州局集團公司需要增運3000 萬噸,對于鄭州北站來說,日均辦理增加 2000輛左右。

鄭州北編組站外遷需要多長時間(鄭州北編組站或将搬遷)3

(繁忙的鄭州北站,2020年5月拍攝)

​近兩年,中國鐵路鄭州局集團公司鐵路貨運增量行動繼續以大宗貨物為主攻方向,提高多式聯運發展質量,全力促進“公轉鐵”運輸。同時,健全完善貨運營銷體系,穩定大客戶運量,主動服務煤炭、發電、冶煉、糧食等重點行業發展。

頂端新聞·河南商報記者從鄭州北站了解到,為進一步發揮編組站效能,車站不斷發掘運輸潛力,近兩個月來連續刷新作業量記錄。

11月6日,日辦理車26772輛,創2021年2月以來最好成績;11月15日,日辦理車28446輛, 創2012年以來曆史新高;11月19日,日辦理車29239輛,創2003年10月30日以來新高;12月5日全天辦理輛數達30702輛,創2003年7月5日以來最高紀錄到、發598列破建站以來最高紀錄!

相關部門人員稱,可研性報告批複後才是實質性進展

鄭州北站搬遷工程多年來一直被社會大衆關注,搬遷的原因,也是衆說紛纭。

在2017年《河南省“十三五”現代綜合交通運輸體系發展規劃》發布時,就有相關人士認為,随着鄭州樞紐的改造提升,尤其是鄭州至太原高鐵的開通,客流壓力異常大,可以将鄭州北編組站整體搬遷,改造成動車運用所,這樣可以騰挪出鄭州火車站大量的客運運力。

鄭州北編組站外遷需要多長時間(鄭州北編組站或将搬遷)4

​在今年4月《鄭州都市圈交通一體化發展規劃(2020-2035)》發布時,又有網友稱,鄭州的北編組站位于鄭州市區内,現在已經嚴重阻礙了鄭州的發展,認為北編組站外遷已刻不容緩。

頂端新聞·河南商報記者注意到,在人民網領導留言闆上,有居住在鄭州北站附近的居民反映說,鄭州北站每天都有刺耳的噪音,既然已經有了鄭州北編組站搬遷規劃,希望能盡快實施。

針對以上網友的讨論和猜測,有相關部門人員表示,目前發布的相關規劃,隻是将鄭州北站搬遷納入規劃研究,隻有等到可研性報告批複後才是有實質性進展。

“米字型”高鐵明年​畫​完後,河南仍有大型鐵路建設計劃

2022年河南“米”字形高鐵網從“紙上藍圖"變成"地上通途”。“米字型”高鐵畫完後,河南仍有大型鐵路建設計劃。

1.鄭濟高鐵河南段裡程237公裡,投資399億元,目标鄭州至濮陽段2022年5月通車,濮陽至省界段2023年12月通車;

2.蘭菏高鐵蘭考至省界段裡程41公裡,投資55億元,目标2023年12月通車;

3.鄭開城際公交化改造及延長線至蘭考裡程51公裡,投資106億元,目标2022年6月開工;

4.鄭州南站樞紐投資181億元,目标2022年6月投用;

5.平漯周高鐵裡程200公裡,投資374億元,目标:2022年6月開工;

6.呼南高鐵豫西通道裡程242公裡,投資393億元,目标:2022年12月開工;

7.隴海外繞線及小李莊客站工程投資172億元,目标2022年12月開工;

8.鄭州北編組站搬遷工程投資400億元,目标2022年12月完成可研審查;

9.南信合高鐵河南段裡程366公裡,投資588億元,目标2022年12月先開段開工;

10.京九高鐵信陽段裡程135公裡,投資205億元,目标2022年12月完成可研審查。

米”字型高鐵成型後,河南鐵路建設藍圖還能如何畫?

河南省第十一次黨代會提出,"實施優勢再造戰略”推動交通區位優勢向樞紐經濟優勢轉變“落實省委部署,當前和今後一段時期,仍是我省鐵路建設的機遇期、關鍵期、攻堅期。

河南鐵建投集團總經理趙超峰說,“十四五”期間,我省要以打通幹線通道和實現區域内互聯互通為重點,突出抓好高鐵幹線建設加快發展城際、市域鐵路積極完善樞組場站及集疏運系統構建布局合理、發達完善、高效便捷綠色安全智能智慧的現代化鐵路網絡。

一是構建"米 井 多聯”高速鐵路網。在米”字形鐵路網的基礎上,推動高鐵網向多中心網絡化形态轉變拓展洛陽副中心及南陽、商丘、平頂山漯河、周口、安陽等城市多路徑對外高鐵通道。實現與全國主要經濟區域的高标準快速通達。

二是構建"一網雙環十字多聯”城際軌道交通網。沿京廣隴海發展主軸依托鄭州和洛陽都市圈市域鐵路網推進城際鐵路與軌道交通快線直連直通,構築以鄭州為中心的内環半小時核心圈、外環一小時緊密圈,打造軌道上的都市圈、城市群。

三是構建“五縱七橫”普速鐵路網。以資源富集區、大型工礦企業、物流園區及主要港口為重點,加快建設支線鐵路和鐵路專用線等集疏運系統。凝聚河南鐵路事業高質量發展的磅礴力量,非開放合作、放大格局不能為。

編輯:李英旋 劉夢鴿

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