在前置發動機中，根據發動機放置方向的不同，還可以分為縱置和橫置兩種。既然方式不同，那肯定就有各自的優缺點，大多數緊湊級車和中型車都是橫置發動機，而大多數的性能車和大型豪華轎車都用的縱置發動機，這是為什麼呢？難道說明縱置發動機就比橫置發動機好麼？今天車威就來探究這個問題。

橫置發動機是指發動機和汽車前橋平行、縱置發動機就是指發動機和前橋垂直。通俗來講就是你站在車頭正前方如果發動機橫着擺在你面前那就是橫置發動機、豎着擺放那就是縱置發動機。

橫置發動機

首先，由于可以将發動機和變速箱平行連接在一起，集中布置在前軸之前，因此橫置發動機車頭發動機艙的規劃彈性最大，可以把空間大幅節省下來給乘客室。這樣就極大限度縮短了發動機艙的縱向空間，換來的是寬敞的駕乘空間，尤其是前排乘客的腿部拓展的空間，這對于尺寸有限的緊湊型轎車來講尤為重要。

其次，橫置式發動機最突出的優點是在前驅車型上動力傳遞直接，比縱置有更高的傳動效率，我們都知道，動力傳輸距離越長，動力方向轉變次數越多，動力損耗就越大，由于前驅車上橫置式發動機的輸出軸與汽車的前軸平行，所以動力可以直接通過普通的斜齒輪傳遞到差速器上，動力傳輸距離短，輸出方向不必轉換，動力損耗自然很小。而縱置式發動機動力要通過一組齒輪讓其變成垂直，這樣輸出軸才能跟前半軸平行。

當然，橫置發動機也帶來了一些麻煩：

由于橫置發動機可以布置在發動機前軸之前，但是這些重量最重的汽車部件全部集中在車頭前方就使得前軸負荷過大，從而容易出現轉向不足的情況，而頭重腳輕的前後軸配重也會在高速過彎時使車尾的後輪缺乏重壓，某些軸荷分配不合理的橫置發動機轎車甚至達到了前後70:30，其性能可想而知。

另一方面，由于橫置發動機變速器安裝位置過于偏向一側的原因，其驅動軸是一長一短的，當巨大的驅動力作用在不等長的傳動軸上時，會使車兩個前輪有轉速差，從而導緻急加速時車頭有左右擺動現象，也就是我們常說的扭力轉向，這一點在大排量前置前驅車型上尤為明顯。

縱置發動機

縱置布局則更有利于後驅車的動力傳遞，如果後驅車型采用橫置布局，曲軸與傳動軸方向垂直，需将動力方向轉換90°，當動力通過傳動軸傳遞驅動後輪，這時又與車輛後橋處于垂直方向，需要再次轉換角度。這必然更多的損耗車輛動力。而縱置布局曲軸與傳動軸第一次力的傳遞是平行的，減少了一次方向轉換。

優化前後軸荷比例是縱置布局的另一大優勢，我們都知道，理想的前後軸荷比例是50∶50，而整車最具重量的發動機和變速器總成的布置，是左右前後軸荷配比的關鍵因素。從這點來看，發動機采取縱置後，具有優化前後軸荷比例的優勢，首先可以讓變速器的位置盡量向後伸，使動力總成的重心位于前軸之後，進一步提升底盤在極限下的平衡性；多數強調操控的後驅、四驅車則必然需要縱置布局來加持。其次可以解放發動機艙兩側空間，這樣就能配備雙叉臂懸挂系統。

當然采取發動機縱置也是一些大排量的車不得已而為之，因為能把V6發動機橫着放進機倉不是什麼新鮮事，連GOLF這麼小的車都做到了，但是還沒有幾個廠家能把V8發動機橫着放進去，V10、V12、W16就更不用說了。

車威總結：所以，每個不同的驅動方式都适合自己的布置方式，橫置布局更強調優化乘坐空間和動力傳遞的直接性，适用于動力不強的中小排量及前驅車型。縱置布局與後驅結構特性更匹配，不受發動機艙的空間所限，更适合安裝大排量、多氣缸引擎，而且對前後軸荷的優化有着天然優勢。總而言之，不管是橫置發動機，還是縱置發動機，最終都是為了滿足車輛的各項性能要求。