冠道作為廣汽本田家族裡的旗艦SUV，在市場一直保持有較高的熱度，它所搭載的采埃孚9AT變速器更是被不少消費者津津樂道，那麼這款變速器的優勢在哪裡，又有什麼弊端，本文将依次呈現。

衡量一款變速器，其中有一個關鍵的指标，叫做傳動比範圍，傳動比範圍越大，意味着變速器在低速時能提供較好的加速性能，在高速巡航時也盡可能降低發動機轉速，以此降低油耗。

而這款ZF 9AT變速器最高齒比為4.713，最低齒比擋為0.480，齒比範圍達到了9.81:1，是目前所量産的橫置9AT之最，所以理論上這台ZF 9AT可是實現較好的動力性以及燃油經濟性。

另外值得注意的是，這台ZF 9AT變速箱各擋位傳動比來看六擋至九擋都是超速擋，而同樣的9AT，奔馳隻有3個超速擋，通用隻有2個，也就是說，這個變速箱更注重于高速路況的傳動平順設計。

不過這也就引出了一個問題，因為ZF 9AT的開發思路是基于德國高速不限速的場景，最高擋的齒比僅0.48，遠遠低于一般超速擋的齒比，所以在國内多少有點水土不服，曾經有多個車型出現過車速達到120km/h依然挂不上9擋的情況，最高擋位成為了擺設。

另一方面由于低速擋隻有四擋，所以一至三擋的擋位齒比分布相對來講不夠緊密，容易導緻換擋策略不能及時找到一個合适的擋位适應發動機轉速。

從結構來看，ZF 9AT有兩個比較亮眼的結構設計，一個是ZF 9AT把最後面的兩個行星排在結構設計上進行了内外嵌套，這樣做可以縮短軸向空間，實現橫置9AT的布置。

另外一個亮點則ZF 9AT獨創的采用了犬牙離合器犬牙離合器,ZF 9AT由四套行星齒輪組、六個換擋執行器組成的，這六個換擋執行器裡面有兩個犬牙離合器，因為這個犬牙離合器的應用使得這套變速箱實現雖擴增了三擋卻與6AT變速箱的體積相當。而體積變化不大，使得更多的車型可以适配這款變速器。

這個犬牙離合器的工作擋位并不是九個擋位全覆蓋，而隻是在4擋與5擋，7擋與8擋之間才工作，其餘擋位之間的換擋工作是由另外兩組旋轉離合器與兩組制動器完成的。

不過值得注意的是，因為ZF 9AT采用了犬牙式離合器，采用的是硬連接，因此隻能通過電控來完成轉速同步工作，因此對轉速差的控制要求非常高，所以在所難免的會出現頓挫的情況。

寫在最後：

總的來講，ZF 9AT變速器有優點也有缺點，比如創新性的采用犬牙式離合器，使得這款變速器的體積并沒有很大的增加；寬泛的齒比也帶來了更好的燃油經濟性和動力學，不過由于設計時沒有考慮到中國國情，所以這台變速器在國内多少是有點水土不服，給各大品牌帶來了更有難度的調教。