油電混動與增程式區别?近日，長城汽車副總裁、魏牌CEO李瑞峰發微博諷刺餘承東：“打鐵還需自身硬，增程式混動技術落後是行業共識，再大的嘴，也不能大放厥詞”，接下來我們就來聊聊關于油電混動與增程式區别?以下内容大家不妨參考一二希望能幫到您!

油電混動與增程式區别

近日，長城汽車副總裁、魏牌CEO李瑞峰發微博諷刺餘承東：“打鐵還需自身硬，增程式混動技術落後是行業共識，再大的嘴，也不能大放厥詞。”

這也引起了網絡上新一波關于增程式混動和插電混動的讨論，不少的人認為，增程式混動，用油發電，再用電驅動的方式，完全是脫褲子放屁，不過，理想ONE作為增程式電動車的代表車型，用銷量證明，增程式車型并非不受消費者待見，理想ONE已經累計交付了184,491輛，多次取得中大型SUV的銷量冠軍，那麼增程式混動真的是落後的技術嗎？和自主品牌目前都在使用的雙電機串并聯混動相比，到底差在哪呢？

增程式混動的結構相對比較簡單，發動機在任何情況下都不直驅車輛，而是作為增程器，使用汽油進行發電，再用電驅動車輛，這是很多人認為增程式混動脫褲子放屁的主要原因。

但是增程式混動确實能夠在城市路況下省油，因為發動機作為增程器，能夠始終處在較高熱效率的工作區間，相比之下，普通的燃油車在市區的熱效率非常低，普遍低于20%，再加上走走停停的情況下，能量損耗比較大，導緻傳統燃油車在堵車的情況下市區油耗輕松突破10升，而增程式混動，就很好地避免了這一問題 。即使理想ONE使用了一款非常一般的三缸增程器，也能夠取得比普通燃油車更出色的市區油耗。

但是，相比雙電機串并聯混動，沒有發動機直驅始終是增程的短闆。可以說，雙電機串并聯混動是進化版的增程式混動，除了發動機發電以外，雙電機串并聯混動的發動機擔任的角色更多樣，比如說在一些加速的場景，發動機和電機混合驅動車輛，再比如說在高速巡航的時候，發動機直驅車輛。

這樣做的好處就是，因為高速行駛本身就是發動機效率比較高的區間了，可以直接驅動車輛，省去了一道能量轉化的流程，效率更高。

最最關鍵的還是，目前采用雙電機串并聯混動的車企，都是一些傳統大廠，它們普遍都有一款熱效率很高的混動專用發動機，而采用增程式混動的很多車企則沒有這麼強的技術實力，因此也就更加凸顯了增程式混動在效率方面不如雙電機串并聯混動。

DHT涵蓋了增程式的技術範疇，但是增程無法實現DHT在高速上更低的油耗表現。再加上發動機熱效率的差距，導緻目前來看，雙電機串并聯混動的車型，的确要比增程式混動車型要更省油。

這方面我們可以參考小熊油耗的車主衆測數據，再解釋一遍，小熊油耗的數據是全國車主真實加油的數據，樣本量大，因此誤差相對較小。

先看緊湊級的轎車，卡羅拉和秦PLUS這兩款混動車型，衆測油耗都在5升以下，但是，軒逸e-power這款增程式混動車型，衆測油耗都在5升以上。

再看中大型的SUV，因為這個領域的車型目前還說還比較少，新推出的車型樣本量較小，因此隻能選取比亞迪唐DM-i和理想ONE進行對比，結果可以看到，理想ONE的油耗大幅落後于比亞迪唐DM-i。其中這款垃圾的三缸發動機，很明顯拖了後腿。

雖然增程式混動車型的技術先進性的确是比不上目前市面上先進的混動車型，但是增程式混動車型也不是全無優勢，至少在目前來看，增程式混動車型至少在穩定性方面有一定的優勢，因為結構簡單，因此可以看到，市面上的增程式混動車型，目前還沒有一款車曝出了在動力總成方面的大規模質量問題。

另外，談論一個技術，不能脫離具體的産品，就算一項技術本身的技術先進性再強，但是如果把它搭載在了一款垃圾的産品上，也是毫無意義。理想ONE這款車的成功之處，不在于技術多先進，而是在于它的定位非常精準，比較高的純電續航裡程，極高的配置，六座車的設計，完美切中了六座奶爸車的市場，再加上出色的營銷，這才是這款車熱銷的原因，而至于能耗表現，對于這款車的使用群體來說，市區一般都是純電行駛，因此發動機的熱效率并不是非常關鍵。

總而言之，目前的增程式混動車型，在技術先進性方面，的确比不上一線的混動技術，但是還是不能脫離産品談技術，增程式混動車型也有其存在的價值，隻不過 ，一旦競争對手也在類似的品類發力，增程式混動可能要面臨更大的競争壓力。