提到刹車，很多人第一反應想到的就是來自意大利的Brembo、英國的AP Racing或者日本的殿堂級制動品牌Endless，都是從事高性能制動器系統和部件的設計、開發和制造廠商。這些原先隻會出現在賽車上的高性能配件，随着人們消費水平的提高，先逐漸出現在大衆消費者的視野當中。

不少車主為了縮短刹車距離或者能夠獲得塞滿輪毂内部飽滿的視覺體驗，便改裝刹車卡鉗，花費數千甚至上萬元升級四活塞或者六活塞卡鉗。但是如果告訴你在日常駕駛過程中，改沒改刹車的差别并不大，你還會考慮改刹車嗎？今天我們就來講講有關刹車的幾個小知識。

日常駕駛中改裝刹車不會縮短制動距離

因為改裝了刹車之後，刹車的建壓速度與原車不匹配，導緻刹車的反應變慢。因為刹車不僅僅是隻有刹車盤和刹車卡鉗，還有總泵、分泵等許多配件，是一整個系統工程集成在車輛的ESP和ABS系統當中，原車就已經做到了刹車建壓速度最快，制動距離的最優化選擇。

而許多改裝店隻是為你做了硬件上的升級并沒有ESP系統的匹配和調整，就會出現小馬拉大車的情況。液壓系統的流量和流速壓力不匹配，就會導緻刹車的反應變慢，出現“反向升級”的情況。還有不包括原廠卡鉗制動力本就已經性能過剩，改裝前輪不改後輪卡鉗導緻後輪制動力降低的問題。

改裝卡鉗可以獲得更好的腳感

那有人就說了，“改裝卡鉗不會縮短制動距離，那我不改了，浪費錢。”其實并不然，因為多活塞卡鉗都是通過不同大小活塞組合的方式。所以在輕踩刹車時，卡鉗可以隻利用小活塞制動，當制動需求變大時，大活塞才會開始工作。這樣的好處就是能夠獲得一條十分線性的制動曲線，對于駕駛者來說就是腳感好。

改裝刹車可以獲得更高的極限

相對于原廠的刹車盤，更好的刹車盤熱衰退現象出現得更晚，因為采用了通風盤式刹車片，提升了散熱性能。而且在前期的制造過程中采用了更高強度的材料和高碳熱處理等工藝，不至于出現溫度過高刹車盤變形的問題。

前輪刹車卡鉗在前面和在後面有什麼差别？

有的車前輪刹車卡鉗在輪心前面、有的車則在後面，這确實會在底盤上有不一樣的感受。但是其實這不是由卡鉗來決定的，而是轉向橫拉杆的結構問題。在一般情況下，追求運動性能的車型轉向橫拉杆會放置在輪心前側的位置，為了避免空間幹擾，合理設計的情況下，卡鉗就會被放在輪心後方。

轉向拉杆後置會有兩個好處，一是會使得車輛的穩定性和極限相對更高，二是幫助襯套解耦更多的側向力，獲得更好的舒适性。

寫在最後：看完了關于改裝刹車的一些小知識，你還想改裝刹車嗎？想的話，我們下期再來講講刹車改裝的注意事項吧。（文/小鹿；審/淩雲衆生）