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可能很多卡友不明白敲缸是什麼意思，簡單來說敲缸是對活塞敲擊缸壁故障現象的簡稱。這種故障屬發動機的惡性故障，多發生在發動機嚴重磨損或發動機大修之初修配不當時。下面我們就結合幾種常見的活塞敲缸故障來分析一下它們的成因及檢測方法。

敲缸聲響的主要特征是氣缸内發出一種清脆而有節奏的金屬敲擊聲，其響聲随溫度變化而不同。活塞敲缸響聲主要表現為：發動機工作溫度低時，響聲明顯，尤其在怠速時響聲更清晰。溫度升高時，響聲随之減弱或消失。

造成敲缸故障的主要原因

一、因修配不當造成活塞與氣缸配合間隙較大，或因氣缸磨損嚴重造成間隙過大。發動機低溫時活塞間隙較大，敲缸異響嚴重，發動機溫度升高後活塞産生膨脹，使得活塞配合間隙變小，敲缸異響随之減輕或消失。

二、活塞方向裝反或活塞變形，破壞了活塞與氣缸配合的正常間隙，造成活塞敲缸響聲。

三、潤滑條件不佳，機油壓力低或機油粘度過低，氣缸壁飛濺潤滑不良，活塞與缸壁之間不能形成正常的潤滑油膜，活塞與氣缸直接相碰而敲缸。

四、連杆彎曲或扭曲變形，活塞連杆組的裝配使活塞在氣缸中歪斜量超過許可範圍，不但使密封性變壞、潤滑條件惡化，而且造成氣缸不正常磨損，從而使活塞與氣缸壁敲擊而出現響聲。

五、潤滑油道堵塞，不能形成正常的壓力潤滑；連杆軸瓦或活塞銷配合過緊，引起活塞運動中與缸壁産生撞擊發出響聲。

六、燃燒室内積炭過多時造成柴油發動機壓縮比增大，氣體壓力溫度過高，噴射入氣缸的霧狀柴油遇到高溫高壓的氣體即着火燃燒産生所謂的爆震。爆震時火焰以極高的速率向外傳播，甚至在氣體來不及膨脹的情況下，溫度和壓力急劇升高，形成壓力波，以聲速向前推進。當這種壓力波撞擊汽缸壁時就發出尖銳的敲缸聲。

七、可燃混合氣燃燒速度過快，引起缸内壓力過高，活塞裙部撞擊氣缸壁而出現敲缸異響。

敲缸故障的診斷與排除

一、把柴油發動機轉速固定在敲擊最響的位置上，采取逐缸斷油法進行試驗。拆下某缸高壓油管，如果試到該缸時，聲響顯著減弱或消失，則證明是該缸活塞敲擊氣缸壁。

二、柴油發動機怠速運轉時活塞敲缸異響明顯而清晰，随着柴油發動機水溫升高或轉速處于中速以上，響聲減弱或消失。

三、卸下噴油器，從其安裝孔處向氣缸内加注少量機油，用啟動機帶動柴油發動機曲軸旋轉幾圈，使活塞與缸壁間充滿潤滑油膜，然後啟動柴油發動機。若在啟動後的瞬間響聲明顯減弱或消失。但随着油膜的流失或燒蝕，響聲會很快出現，說明敲缸異響發生在該缸。

四、抽出活塞連杆組，用外徑千分尺和量缸表測量活塞同氣缸的配合間隙以及活塞銷同活塞銷孔的配合間隙是否符合使用要求。

五、檢查連杆的彎曲、扭曲變形情況。如果變形超限，應冷壓校正或更換；檢查連杆小頭銅套，若磨損超限，應更換銅套；連杆及連杆螺栓應進行磁力探傷，連杆出現任何形式的裂紋，都必須更換。

六、在裝配時應檢查活塞安裝方向，特别是活塞銷偏置設計的柴油發動機，目的是降低發動機活塞敲缸機會，一旦方向裝反，則必然會導緻或加劇發動機的敲缸異響。

以上就是這次總結的幾個敲缸的故障案例，隻有将幾種方法結合使用，才能準确進行判斷，否則極易判斷失誤。

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