JEEP和路虎作為頂級越野品牌三巨頭中的雙雄，時常會被人們放在一起進行比較，這很正常——盡管這種對比在某種程度上對JEEP來說是不公平的，畢竟Jeep隻是平民品牌，而路虎是一線豪華品牌。但是，隻要有牧馬人在，Jeep就有和路虎放在一起比較的資本。那麼問題來了，真要拉開陣勢比，JEEP會是路虎的對手嗎？

毫無疑問，任何一個稍有常識的人，都不會拿JEEP和路虎的定位說事兒，如果要PK品牌高度的話，Jeep連入場券都拿不到。Jeep之所以會被拿來和路虎做對比，主要是Jeep系列産品的越野範兒，而這也是路虎近些年來廣為诟病的問題。

然而尴尬的是，Jeep極力标榜的越野能力并沒有被市場所認可，以當下的形勢看，Jeep可以說是泥菩薩過河自身難保，更談不上撼動路虎在輕度越野SUV市場的地位。

我們用數據說話。根據廣汽集團發布的銷量數據，2018年6月廣汽菲克銷量為11371輛，同比下降35.0%；2018年1-6月，廣汽菲克累計銷量70278輛，同比下降35.17%。由于廣汽菲克菲亞特品牌的菲翔和緻悅這兩款轎車6月的銷量可以忽略，因此廣汽菲克的銷量基本就是JEEP的銷量。也就是說，2018年6月JEEP銷量同比下滑35%，而1-6月累計銷量則同比下滑35.17%，相對于其他合資品牌而言，Jeep的銷量下滑趨勢是非常嚴峻的。

以Jeep自由光為例，該車今年6月的銷量為2363輛，同比下跌61.4%，環比下跌16.31%，銷量下滑幅度在Jeep在售車型中是最為明顯的。Jeep自由光銷量下滑的原因主要是産品質量問題。

根據第三方質量評價網站車質網的報告，Jeep自由光的問題主要表現為發動機燒機油、異響、發動機熄火和轉向系統失靈，這些都是非常影響正常駕駛的問題。一款車如果連最基本的“能開”都保障不了的話，還怎麼談越野？更何況，定位城市SUV的自由光，包括自由俠、指南者、指揮官，其越野能力都是相當有限的，僅限于輕度越野，離地間隙、接近角離去角以及适時四驅系統決定了這些SUV根本玩不了牧馬人那樣的“硬核越野”。

很遺憾，這樣的Jeep産品，除了所謂的越野情懷外，真的沒有什麼值得稱道的地方了。不是所有Jeep都是牧馬人。

說完Jeep再來說路虎。坦白說，路虎近幾年來出的新車都有“娘炮化”的趨向，典型例子如第五代路虎發現，再比如路虎星脈。圓潤的線條、低矮的底盤和時尚的造型，很難想象這是以硬派越野風格出道的路虎車，但事實就是如此，在情懷和生存之間，路虎選擇了後者。

路虎的選擇有錯嗎？有錯，路虎錯在沒有按照衆人的想法去堅守方方正正的“方盒子”造型、錯在沒有把所有的車都造成衛士那樣的硬派越野車、錯在沒有給所有的SUV後面背個小書包。既然路虎做錯了這麼多，那路虎為啥還能賣得那麼歡呢？

很簡單，路虎非常明确自己的市場定位，路虎首先是豪華品牌，其次才是越野品牌。真正去越野的人，不會首選路虎，但想買豪車還有一點兒“野心”的人，大概率會首選路虎。路虎城市SUV面向的消費群體，看重的是路虎的豪華感和科技感，而不是首先看路虎能不能啃下馬路牙子。

這個規律套在路虎身上适用，但套在Jeep身上就不适用了。JEEP國産之後自始至終沒有搞清楚自身定位，由此導緻了如今JEEP的窘境——産品線豐富但沒有幾款是定位準确的，既想講情懷還想要迎合市場，于是乎出現了自由俠這種讓人看不太懂的SUV。

說真的，Jeep如果決心要将越野進行到底并且對越野情懷的号召力有信心的話，就把所有車按牧馬人的模闆來造，不試試怎麼知道不行呢？