11年前，一汽-大衆将CC引入國内，改寫了國内中級轎車中庸刻闆的特性，最美大衆車也因此誕生。三代的進化，CC經曆過輝煌也經曆過衰落，如今它再一次來到我們面前，而且帶來了更具格調CC獵裝車，讓中級車的市場更加多元化。但毫不避諱的講，CC家族在國内注定走的是小衆路線，那麼它在市場中能夠走到前列嗎？今天的測試，将會為你揭曉答案。

外觀設計

在外觀方面，改款之後的CC配備了R-Line的套件，主要體現在前臉，相比老款車型，新款車型的前臉變得更加運動和激進。另外，還有一個小細節，就是LED日間行車燈變成了貫穿式，夜間的效果會更好一些。

相比之下，新款CC其它地方的改動就很少了，側面線條平滑幹練，尾部簡潔清爽，最美大衆車的稱号是無疑了，将運動與優雅雙雙融合，這也是它最吸引消費者的一個産品點。

這一次CC的改款，并沒有那麼簡單，除了剛剛我們提到的CC，還有一位新朋友的加入，那就是CC獵裝車，我想這才是更多網友期待看到的，所以接下來，我們将目光轉移至它的身上。

CC獵裝車其實就是CC的旅行版了，與正經的旅行車不同，獵裝車是由轎跑車型打造而來的，CC的定位就是轎跑，所以它叫獵裝車，也就行得通了。

目光轉移到前臉，CC獵裝車的下包圍相比剛才CC要更加簡單一些，它沒有太多複雜的點綴，整體的氣質要更偏優雅，沒有過于強調運動。

而側面呢，CC獵裝車集成了CC優雅線條的同時，也将旅行車的精髓融入其中，所以你能看到，CC獵裝車的車頂曲線沒有像傳統旅行車那樣的平直，D柱有一個緩沖才會快速下降，确實是挺招人喜歡的。

輪毂是19英寸的，這是高配車型所獨有的，這個輪毂有一個名字叫做黃金海岸，我記得第一代CC的時候就有，多輻條曲面的造型和側面的線條非常搭調，不得不承認，CC設計師的功底，實在是高。

值得一說的是，國内CC獵裝車的造型相比國外原版車型，還是有明顯區别的。區别就在于輪圈上方的一圈黑色包圍。一汽-大衆的CC獵裝車，更像是一個cross風格，底盤也被升高了，所以整體的視覺效果是不如國外原版車型的。但一汽-大衆的做法究竟是為什麼呢？在我看來，是因為國人對SUV車型有着偏執的喜愛，所以加上一圈黑色包圍，再将底盤升高，相對來講，能更容易讓人接受。

原本的CC車型采用了掀背式尾門結構，所以實用性相比傳統的轎車要強出了不少。CC獵裝呢，由于車型的結構造型，所以尾廂的空間要更加大一些，官方公布的數據，CC獵裝車的尾廂空間為514L，而CC呢，則是501L。

經過測試，CC獵裝車的尾廂在标準狀态下能夠容納15個紙箱，而CC的尾廂在标準狀态下隻能容納12個紙箱，結果顯而易見。

車廂設計

兩款車型的車廂設計都大同小異，維持了大衆最新的設計風格。

坐在CC的車廂中，可以看到它采用了R-Line風格的方向盤，兩側的按鍵為鋼琴烤漆的風格，并且還支持觸控滑動操作，質感要更強一些。相比之下，CC獵裝車的普通風格方向盤就略顯普通了。

改款車型另一個改動的點就是車機系統了，9.2英寸的中控屏幕内置了大衆“衆行家”的操作系統，這套系統在之前新款邁騰上面已經體驗過了，它内置了在線音樂、導航等功能，而且也支持語音喚醒。另外，新款邁騰也支持無線Car Play，搭配儲物格上的無線充電，一定程度就可以擺脫數據線了。雖然目前這些大衆車型的車廂内在視覺上還給不到我們太多科技感、智能化的感覺，但是實際的使用體驗，我認為是跟上了時代的，這一點要好過日系品牌。

第三代CC的乘坐空間相比前一代車型提升了很多，在後排乘坐，腿部空間已經非常富餘了，對于一個轎跑車型來說，這是很難得的。頭部的空間也沒有想象中那麼局促，如果換到CC獵裝上，頭部空間表現會更好。

駕駛感受

兩台車均搭載了EA888 2.0T高功率版本的發動機，匹配7速雙離合變速箱，最大功率162kW，峰值扭矩350N·m。這套動力總成能說的并不多，已經非常成熟了，基本在大衆的中高端車型上都有裝配。

無論是CC還是CC獵裝車，它們的動力表現其實是差不多的，因為兩台車的自重相差不多，所以絕對的動力水平基本一緻。

在性能測試中，兩台車均配備了起步控制程序，但起步瞬間均有嚴重的打滑現象。經過測試，CC的0-100km/h加速時間為7.39秒，而CC獵裝車的0-100km/h加速時間為7.58秒。

CC 0-100km/加速 7.39秒

CC獵裝車0-100km/h加速 7.58秒

輪胎方面，兩台車均搭載了規格245/40 R19的輪胎，但CC配備的是固特異鷹馳F1輪胎，強調抓地力；而CC獵裝車則搭載了倍耐力P7，強調耐磨性。但是在制動方面，兩車并沒有相差太多，CC的100km/h-0制動距離為39.07米，CC獵裝車為39.88米。

CC 100km/h-0制動 39.07米

CC獵裝車100km/h-0制動 39.88米

可收可放是這套動力系統最大的優點，你想怎麼去駕馭它，完全取決于你腳下油門的深度，絕對大多數90%的道路環境，這台車都能輕松駕馭。

我們以前讨論大衆的車型會關心它的變速箱頓挫不頓挫，渦輪是否有遲滞，而現在這一切都被打磨的相當成熟，不會給你留下任何的破綻。而此時我更關心的是，這台大衆CC的動力釋放是否均勻，油門踏闆是否線性，駕馭起來是否真的運動，而這些，顯然它都做到了。

兩台車的底盤都是偏向舒适性的，路面的振動與颠簸都能夠從容的化解掉，這樣的表現是極好的，因為買這類車型的人，沒有誰是真的為了去運動，給我一副注重舒适性的底盤不是更好嗎？所謂的運動型車，在80%的人來看，看上去足夠運動就行了。轉向也是一樣，電子化削弱了大部分的路感，但開起來是真的輕松。

相比CC，CC獵裝車的重心要更高一些，所以不可避免的在快速過彎時，重心轉移也要更加明顯。另外，兩款車型的隔音表現都是足夠好的，雖然采用了無框車門，但對于風噪的處理非常不錯。

總結

小衆并不可怕，隻要能在這條路線中做到領先，一樣能夠收獲市場，如今的大衆CC家族就是這樣。經曆過三代的進化，産品力已經打磨的更加全面，并且CC獵裝車的到來也滿足了一部分旅行車的擁趸。最後回到購買方面，這兩台頂配的CC和CC獵裝車的售價分别為29.29萬元和29.99萬元，這個價格你可以買到奔馳CLA 200獵裝版車型，很明顯并不劃算。所以不妨将目光轉移到最入門的330TSI車型上，價格25萬左右，動力水平完全夠用，配置不低，并且外設計也基本沒有差别，很大程度就能滿足這類消費者的訴求。