有車銘着說：

現如今，好多人買車都想要帶“T”，也就是大家口中所謂的渦輪增壓車型。那麼為什麼現如今的小排量渦輪增壓車型這麼受歡迎？無非是因為在保證排量不變的前提下，我們能得到更大的馬力和更好的駕駛體驗。前陣子我朋友也買了一輛帶“Ｔ”的車，可是他卻和我說不是渦輪增壓，而叫做“機增“。

”機增“是什麼鬼？難道發動機艙裡面有隻雞幫忙使勁兒？？

相信好多人也都有同樣的疑惑吧，本期文章，我們就來聊一聊除了渦輪增壓之外的另一種帶”Ｔ＂方式，“機增”——機械增壓。

本期文章，大家會看到以下主要幾點内容：

①什麼是增壓

②機械增壓的種類

③機械增壓相比于渦輪增壓的優勢和劣勢

其實在早些年，帶“T"是專指渦輪增壓的，而帶有機械增壓的車型則根據廠商不同帶有不同的标志，如捷豹2016款 XF 3.0 SC，則用”SC“字樣來作為機械增壓的專屬标志，“SC”也正是“Super Charge”的縮寫。直到奧迪”TFSI“概念的引入，才将渦輪增壓和機械增壓統統劃分到帶”T"的陣營之中。

而另一種帶”T"的機增，全稱則是機械增壓技術，也就是“Super charge”，在結構、原理等方面都和渦輪增壓不盡相同。

下面我們就來詳細聊一聊這兩者之間到底有什麼區别。

所謂的增壓技術，就是通過壓縮機壓縮空氣，導入發動機氣缸，強行的增加發動機進氣量，從而獲得更高馬力的技術。

根據機械增壓器的結構與發展時間，我們将其分為三種：羅茨機械增壓、雙螺旋式機械增壓、離心式機械增壓。

這種機械增壓将空氣吸入增壓器内部，有兩個螺旋狀葉片将空氣壓縮，之後送到進氣歧管裡。這種機械增壓能提供強大的扭矩輸出。

在上世紀6,70年代的美國肌肉車身上，我們總能看到羅茨機械增壓的使用，就比如下面這款道奇挑戰者：

空氣被吸入增壓器，然後被螺旋狀葉片強壓入進氣歧管内。

這種機械增壓器的結構與渦輪增壓很像，隻不過它不是用發動機的廢氣驅動，而是用發動機的皮帶帶動。它和渦輪增壓增壓原理相同，吸入空氣靠離心力把空氣加壓，以達到壓縮空氣的目的。

這裡的優勢和劣勢均是相對渦輪增壓來說的，總結可以分為以下幾點：

優勢：沒有增壓遲滞、動力輸出更線性、結構簡單，可靠性更高

劣勢：損耗一部分發動機馬力、加速和高轉速表現不如渦輪增壓、噪音較大

原則上來說，機械增壓屬于自然進氣引擎的一種，主要的功能是為了彌補自然進氣引擎出現進氣效率不足的問題，通過機械增壓增大進氣壓力，讓引擎有一定的性能提升。

渦輪增壓是通過發動機排出的廢氣驅動渦輪葉片進行工作的，由于渦輪葉片本身有一定的重量，低速狀态下排出的廢氣不足以推動渦輪葉片，要達到一定高的轉速才可以，所以其特點就是不能直接進行增壓。從發動機轉速開始提升，一直高到廢氣足夠帶動渦輪轉動這一過程，我們叫它“渦輪遲滞”。

當然現在随着技術的提升，渦輪的重量也被逐漸減輕，渦輪遲滞的現象也被逐漸減輕，但是隻能做到不斷變小，渦輪遲滞依舊是客觀存在的。

也正是因為渦輪增壓這一“延遲”的特性，才使得它有着突然的動力輸出點，出力相對機械增壓來說多了一點突兀，自然沒那麼線性。

機械增壓的葉片會與發動機同步轉動，隻要發動機啟動，機械增壓器也就會随之同步啟動并開始增壓工作，所以并不存在“增壓遲滞”這一現象，動力輸出也就更為線性；正是因為可以和發動機同步運轉，所以在發動機低速啟動開始就可以有較高的扭力。

也正是因為機械增壓直接與發動機相連這一特點，使得機械增壓器會消耗發動機的部分動力以驅動增壓器，無形中就會加重發動機的負擔，高轉速時的動力表現也就不如渦輪增壓發動機了。

總結：

随着增壓技術的發展，這兩種增壓方式也形成了兩種不同的“流派”，當然也有的車廠為了改善機械增壓的發力特性，會加裝電磁閥和離合器，讓增壓器在特定的轉速以上時離合器才開始接合、帶動機械增壓器工作，但如此一來，就多少會有如渦輪增壓一樣的遲滞感了。

還有的車廠推出了雙增壓版本發動機，也就是渦輪 機械雙重增壓，但是其成本也就随之增加了。

總之，這兩者并沒有孰高孰低之分，如果讓你選的話，你更喜歡哪種呢？