引言：東風公司和竺延風，所面臨的壓力不難理解。但問題是，不能為了沖高而沖高，逞能和冒進有可能摔得更重更痛。沖擊高端化，歸根結底還在于做好産品和服務，而不應流于形式和做“表面文章”。

東風的電動車高端品牌，終究還是來了。

7月17日，湖北武漢，東風公司新能源電動車高端子品牌——岚圖，低調發布。

不論是不是好的時機，也不管火候到了沒有，東風已經正是解開了岚圖的紅蓋頭。

畢竟别人有的，東風打腫臉充胖子，也得有。

你看，同為央企的一汽，在徐留平的帶領下紅旗已經有了大的起色，年銷量甚至突破了10萬輛大關；

兵裝集團旗下的長安汽車，盡管暫且還沒有“冒進”地推出獨立高端品牌，但定位高端的UNI（引力）産品序列，首款車型UNI-T已經上市即大火。

一汽集團董事長徐留平力推紅旗複興

北汽在徐和誼的督導下，也單獨搞出了ARCFOX（北極狐）高端電動車品牌；

上汽自主乘用車闆塊，榮威品牌也在不久前推出了獨立的R标高端子品牌；廣汽新能源一開始就是高舉高打，Aion埃安系列已經初步成軍……

作為行政級别和地位，僅次于（理論上平級）共和國汽車工業“長子”中國一汽的東風（原來的二汽），顯然是“坐不住”了。

于是我們看到，早在去年底開始，業界就對東風專門為電動車高端品牌籌建的h事業部，進行過一輪集中“曝光“。

東風h事業部承載東風高端夢

從内部行政級别及定位，再到核心領導班子的人員配備，可以說，東風公司董事長竺延風煞費苦心。

H事業部及新推出的“岚圖”電動車高端品牌，被寄予厚望。

這不僅關乎東風作為“二皇子”的顔面，也關乎竺延風南下掌舵東風公司，整整5年的執政能力和業績水平。

東風公司董事長竺延風出席50周年慶典活動

總不能說師兄師弟們都有的東西，到了東風這裡，啥也沒有。那不行！

此外，别忘了現在徐留平搞的風生水起的一汽集團，多年前可是竺延風的“地盤”。

但需要指出的是，自東風籌建h事業部的消息傳出以來，業界對其質疑的聲音不絕于耳。

言歸正傳，回到岚圖這個全新的電動車高端品牌本身。

岚圖，諧音“藍圖”，寓意美好的規劃和前景。岚，山間清風，代表純淨自然；圖，謀劃圖新，代表美好生活藍圖。

這是東風公司官方的釋義。更具體一點，岚圖是誰？

東風公司說，“一個真正零焦慮的高端智慧電動品牌”。至于何為真正零焦慮，東風岚圖又有何過人之處，并沒有解釋清楚。

品牌logo和車标嘛，看圖說話即可，東風說靈感源自“鲲鵬展翅”。

值得注意的是，針對岚圖品牌的發布，東風公司已經很審慎和低調，并沒有像一些同行友商及兄弟單位那樣，召開一個盛大的發布會，希望越多的人注意到越好。

最最起碼，要在汽車圈刷屏。

相反，東風僅僅在武漢大本營，給這個新品牌舉行了一個“小範圍”的發布會。

但即便如此，【樂逗汽車】注意到，在岚圖品牌揭開面紗之後，依舊引來了一些“吐槽”聲。

現階段被吐槽的點，自然是岚圖這個名字、以及“鲲鵬展翅”的logo，給人的直觀感受，有點土有點俗。

當然，吐槽歸吐槽，名字和logo這種東西，本來就是見仁見智，不可能獲得所有人的認同，也總有人會覺得它好看又好聽。不必過分糾結。

所以還得來說說，東風公司這個時候，推出岚圖這麼一個新能源電動車高端子品牌，是不是明智和合時宜。

對于這個問題，我們的觀點很鮮明——沒必要，逞能之舉。

其一、大環境不佳就無需多言了，眼下壓根就不是推出全新高端品牌的好時機。

早在2018年下半年開始，增長了近三十年的中國車市，突然來了一腳急刹車，無論是燃油車和新能源車，一段時期以來都面臨較大的下行壓力。

傳統主機廠裡面，幾年前集中沖高的吉利領克、長城WEY，在經曆過一段高光時刻之後，現在都已經回落到了“艱難向上突圍”的新常态。

新能源造車新勢力裡面，蔚來、理想、小鵬、威馬、拜騰、博郡、奇點、天際等，太多的電動車新創企業，“死的死傷的傷”。

前不久央視點名“暴雷”的新創造車企業拜騰汽車

業界公認最能能熬下去活下來的，不超過三家。撐死不過三五家，那還得看大環境何時轉暖。

其二、沖擊高端化，并非一定得“另起爐竈”建立獨立的高端子品牌。

按照東風公司黨委常委、副總經理尤峥，此前在解答外界相關疑惑時的論調：

東風公司推出h事業部及“岚圖”這一全新電動車高端子品牌，“是綜合考慮了國家新能源戰略、中國品牌向上趨勢、東風集團戰略、高端電動車市場趨勢以及消費者需求等多方面因素。”

作為h事業部的主要牽頭人，尤峥坦言，當前東風自主乘用車旗下的風神、風行、風光、啟辰等品牌，産品售價基本上集中在14萬元以内的中低端市場，消費者認知早已建立，現有品牌形象和溢價很難提上去。

東風公司黨委常委、副總經理尤峥

“隻有一開始就高起點，定位中高端的h事業部及全新品牌，可以充當未來東風汽車各種新技術的載體。”

在樂逗汽車看來，尤峥所言的确有一定道理。

但問題是，為了更好地施展和承載東風公司所謂的“五化”新技術，即電動化、智能化、網聯化、共享化、輕量化，真的就一定得“另起爐竈”建立一個全新的獨立子品牌嗎？

答案顯然是否定的。未必就非得再造一個全新的品牌。

你看，自主品牌新能源幹的最好的，BYD在過去很長一段時間裡，因為品牌諧音“很污”不好聽飽受诟病，很多比亞迪的死忠粉（迪粉）都谏言王傳福換标。

剛上市的比亞迪新能源轎車旗艦——漢

但這麼多年來BYD堅定地走過來了，用行動和實力為自己證明。

即便是為了拉升品牌形象和溢價，也隻是單獨地搞出了一個“王朝”系列，自始至終沒見它為了高端而高端，為了創建一個全新的高端品牌而造品牌。

照樣一步一步取得了令人矚目的成績，今天的消費者也不再一談到比亞迪，就覺得這個品牌很低端和low了。

同為央企的長安，更是一個非常值得借鑒的例子。

按照前兩年的宏大戰略規劃，長安也是有規劃全新的高端子品牌的，但鑒于時下的各種大環境跟實際情況，長安并沒有按部就班、冒進地去推出一個所謂的全新高端子品牌。

而是先通過推出UNI（引力），這樣一個定位高端的産品序列，在長安現有體系下先推出UNI-T這樣的更加高端的好産品，循序漸進圖謀高端。

長安全新高端産品序列引力首款量産車UNI-T

一句話，沖擊高端化，更多的還在于做好産品和服務，而不應流于形式和做“表面文章”。

其三、打鐵還需自身硬，東風公司自身現在根本不具備建立高端品牌、冒進沖高的客觀條件。

按理說，從1969年算起，迄今為止東風公司已經走過了51個年頭，去年還迎來了50周年大慶。造車曆史，尤其是合資曆史，東風是頗有資曆的“老江湖”。

但平心而論，就自主乘用車闆塊來看，東風旗下風神、風行、風光、啟辰等，顯然都還是“愣頭青”。

真正意義上自主研發、正向開發造車的曆史短不說，迄今為止單個品牌年銷量規模，普遍還停留在10萬輛上下水平。

岚圖所瞄準的新能源領域，就更不值一提了。

除了借助東風公司自家的網約車平台等“對公渠道”，有了一定的市場銷量，東風牌的電動車“對私”銷售可以說少的可憐。

母品牌尚且沒有作出成績、取得市場和消費者廣泛認可，冷不丁地推出一個知名度更低的全新子品牌，你覺得消費者會接受和認可嗎？

這不是自欺欺人、掩耳盜鈴麼。

關注新能源汽車行業的人大都知道，發展新能源汽車早已是時代趨勢，業界普遍共識。

東風純電動概念車eπ

從2009年的“十城千輛”試點示範開始算起，經過十年的大力推廣，我國的新能源汽車産業，的确已經取得了舉世矚目的成就。産銷規模早已成為，繼燃油車之後全球最大市場。

但與此同時業界也深知，過去很長一段時期以來，新能源汽車産業所取得的銷量成績，極大程度上還是依賴于“政策驅動”的結果。

北上廣深等“限行限購”的大城市，占據了絕大多數新能源汽車“對私”銷量。此外，諸如網約車、共享汽車等“對公”渠道，也占據了非常大的銷量比例。

高端新能源電動車市場，特斯拉長期占據着“壟斷性”地位，直到近兩年在蔚來、理想、比亞迪“王朝”系列、廣汽新能源“Aion”系列等強勢本土品牌的集中發力下，才漸漸奪回了一部分市場。

東風當前純電動車主力車型E70

至于樂視、拜騰、博郡等一大批高舉高打的造車新勢力，普遍革命尚未成功就已經先成為了“烈士”。

從這個角度看，骨子裡依舊是傳統主機廠的東風公司，在現有的幾個乘用車品牌均未能在新能源汽車領域，積累足夠的用戶和口碑基礎上，貿然推出一個所謂的“新勢力”高端子品牌——岚圖，可以說九死一生。

毋庸諱言，在缺乏足夠多的用戶、口碑積累，及豐富的車型産品打基礎和做支撐的條件下，匆忙出道“趕鴨子上架”的岚圖品牌，注定前路艱辛、尴尬的很。

東風公司和竺延風這步棋，未免走的有些過于急功近利了。