當我拿到這台CT6的時候，心裡一直在想一個問題，什麼樣的人會買凱迪拉克？買來用做什麼商用還是家用？我在經過深思熟慮之後發現選擇凱迪拉克的人到非常注重面子，但還想要較高的性價比，而凱迪拉克這個品牌在這方面非常符合這些消費者的調性。就好比女生買包一樣LV價格高華而不實，而像MK、COACH這些牌子的包包既能滿足面子還有着較高的性價比。

回歸到車上，CT6的價格對于要面子的白領階層來說他的性價比真的是非常有吸引力，畢竟一輛C級轎車賣20多萬而且還是豪華品牌，像這樣的品牌在國内真的不多見。當然他高顔值的外觀以及不錯的動力表現人他有着 “西裝暴徒”的稱号接下來就來看看這輛具有高性價比的C級豪華轎車。

凱迪拉克CT6的長寬高分别為5223/1879/1498mm，軸距3109mm，在同級中比較突出，雖然側面看上去緊湊但車内的空間還是非常寬裕的。

在外觀上我非常喜歡CT6的設計風格，經典的美式車特有的肌肉感以及時下流行的點陣式進起格栅，在配合棱角分明的尾部造型和下方雙邊共四出的排氣，無論在何處他到會讓路人多看他幾眼。這也和上面所提到要面子的消費者非常契合。

在内飾上做進去第一樣感覺并沒有BBA那樣浮誇的設計，但仔細觀察會發現美國對于豪華的定義，在夠用的範圍内做到最好，無論你的手觸摸到哪裡都是軟質皮料，這種感覺無形的提升了該車的豪華氛圍，此外車内的飾闆采用碳纖維材質，讓該車的豪華氛圍中突顯出一種運動氣息。這也突出了凱迪拉克在性價比方面突出的表現。

CT6搭載的這台2.0T發動機擁有可變缸技術，它采用了單缸最優設計理念，擁有Tripower可變氣門管理技術，通過電腦自動調節發動機進氣門開閉程度，以及采用三段式滑動凸輪軸，可以适時切換“四缸高性能模式”、“四缸經濟模式”和“兩缸超經濟模式”三種工況。

與發動機匹配的是一台10擋自動變速器。相比之前CT6有8個前進擋，現款CT6更加瘋狂，采用了一般廠家輕易不敢用的10AT。為了減小變速器體積，這款全新的變速器将結構變得更加緊湊，行星齒輪和更輕更薄的液力變矩器。速比範圍也達到了7.39:1，可見在高擋位時，發動機轉速相比之前會更低，從而有更好的燃油經濟性。

在動力上CT6的表現非常不錯，油門響應靈敏，但在擁堵時走走停停就會有輕微的頓挫感，但在高速行駛時換擋非常的平順且迅速，這也和該車所搭載10擋自動變速器有很大關系，在急加速時換擋也非常平順。

高速行駛時10擋自動變速器會通過電腦将擋自動升入10檔，緩慢加速則會自動降擋位保證充足的動力輸出，搭配變速器更加密集的齒比，此時高檔位的轉速會比較之前的轉速更低，能有效的降噪，同時提高燃油經濟性。

在刹車上CT6表現比較線性，刹車沒有多餘的虛位，腳感真實踩多少有多少，對提高駕駛信息有很大幫助。

轉向力度适中，不會像日系那樣輕飄飄的，也不會像德系那樣非常的厚重，介于兩者之間，在駕駛起來非常的舒服。

CT6的底盤采用的是前雙橫臂、後多連杆的獨立懸挂，此外還搭載了凱迪拉克引以為豪的MRC主動電磁感應懸挂體系。在舒适模式下，通過坑窪路面時颠簸感并不明顯。

雖然CT6隻是中期改款，但在各方面都有明顯的提升可以看出廠家誠意滿滿，同時也突出了CT6對市場的渴望。年輕的外觀，厚道的内飾用料、以及均衡的駕駛表現，這都是CT6所作出的改變，但改款後的CT6銷量雖然相比老款有明顯提高，但依然不能與BBA來抗衡，但我個人認為喜歡凱迪拉克的r會非常喜歡，不喜歡的也不會為之動心。但對于現在的年人，不會在有明顯的站在某一陣營的了，大家現在對顔值，性價比以及動力都有很明确的要求，不會在為情懷而買單。如果你想買C級車，但預算稍微有些緊張那你不妨看看凱迪拉克CT6在顔值、動力以及性價比都不輸BBA的美系豪華品牌。