東風标緻雪鐵龍早早地公布了七月的銷量，兩大品牌十幾款車歸攏包堆也算勉強破萬了；然而标雪的真實銷量（上險量）和批發量的差距很大，看似“漂亮的數據”其實離不開經銷商的貢獻，說白了就是壓庫存，所以這一期的數據暫時還不能評價，必須等待上險量數據統計完成後再進行解析。

标雪的壓力很大，斯特蘭蒂斯旗下的菲亞特和菲克Jeep相繼退出，标雪（PSA）也是斯特蘭蒂斯旗下的品牌；所以标緻推出了全新408，似乎這是要賭最後一把了，可是這張牌怕是打開不局面。

看起來真不錯，即便沒有大改款卻也不難看，這是個人對标緻408設計的評價。

但是車輛的競争力還是很弱的，咱們先來看配置。

• 前排側氣囊和前後頭部氣簾，普通天窗，标配
• 10.57萬的低配，沒有倒車雷達、座椅電動調節和加熱、10英寸車機沒有導航模塊和車聯網，不支持手機App遠超控制，
• 11.47萬的中配，增加上述配置，隻有主駕駛支持電動調節且沒有座椅加熱，車機不支持OTA
• 12.17萬的高配，增加上述配置，零增加自動雨刷、自動大燈、後排座椅杯架和主駕駛座椅加熱，智能輔助駕駛配置隻有并線輔助

配置就是這樣，全系沒有任何智能化可言，不支持OTA的車機沒有什麼意義，中低配的舒适配置水平一般。

然而價格仍要10.57-12.17萬，在這個區間内的國産轎車可以達到什麼水平呢？咱們挑出兩輛車作為參考吧。

缤瑞COOL-1.5T，9.48-10.98萬，旗艦版隻是略高于标緻408的低配；而缤瑞COOL的旗艦版有車道保持系統、道路交通标識識别、主動刹車、全速自适應巡航、全景影像等智能配置，标緻408的旗艦版也隻有倒車後視而已，而缤瑞COOL已經支持L2級輔助駕駛。同時該車旗艦版用皮革和翻毛皮混搭的座椅，主駕駛同樣支持電調和加熱，12.3英寸的車機支持車聯網，綜合配置水平遠勝标緻408。

秦PLUS DM-i，11.18-15.18萬，基礎安全配置和标緻408相同，旗艦版增加L2級輔助駕駛配置和全景影像等配置，車機不僅支持OTA而且标配可自适應或手動控制旋轉的屏幕，遠程控制支撐很多功能；而且除低配以外還支持遙控駕駛，長續航版本還有移動電站（反向220V大功率供電）的能力。

與這樣的國産轎車相比，标緻408不論配置還是智能标準都有很大的差距，那麼是不是發動機機和變速箱有優勢才敢于這樣定配置呢？

顯然不是。

标緻408雖然取消了1.2T三缸版，但也這隻是去掉一個垃圾版本而已；剩下的1.6T&6AT的組合平平無奇，發動機的動力儲備低至125kw/250N·m（1750~4500rpm），百公裡加速勉強能突破10秒。

斯特蘭蒂斯是沒有自主研發的AT或濕式雙離合變速箱的，不論是菲克還是标雪；菲克采用的是采埃孚的縱置8AT或橫置9AT，配合其幹式雙離合變速箱使用；标雪用過AMT、濕式雙離合和AT，408用的是愛信精機的橫置6AT。愛信精機的AT變速箱的特點是質量穩定，傳動效率低，換擋頓挫感明顯，這是連持股愛信的豐田汽車都避免不了的問題。

這台6AT在換擋平順方面并沒有優秀的濕式雙離合變速箱表現好，充其量能做到相當的标準，所以缤瑞COOL就得拿來講一講了；其新款使用的正是七檔濕式雙離合，匹配的是1.5T發動機，動力儲備為133kw/290N·m（2000~3500rpm），排量更小但動力大幅領先，百公裡加速成績達到7.1秒。标緻408比缤瑞COOL這樣的國産轎車，配置差且動力差，重點是質量也要差一些，依靠什麼翻盤……難道靠高盧雞的臉嗎？似乎不值錢了。

如果要比換擋平順性，秦PLUS DM-i說是第二，這些合資車沒有一個敢說是第一；因為秦PLUS采用的是直驅模式，車輛由電機主要驅動、内燃機增程或輔助驅動，内燃機就沒有變速箱。沒有變速箱就不用換擋，不換擋當然會平順。而且這輛車支持55-120公裡的純電駕駛，平時不用油，長途駕駛用油電混合模式能将油耗拉低到4.5L/100km左右，高功率版本破百7.0秒，低功率版本也能輕松超過8秒。

綜上所述，标緻408就是這樣了，不能否認這輛車在合資轎車陣營裡還算不錯，最起碼比使用幹式雙離合變速箱且有GPF通病的大衆汽車，比使用無級變速器加小排量自吸機頭或增壓機頭且有機油增多或乳化問題的兩田，也要比美系福特的三缸車或通用的四缸加CVT的轎車好一些。

但是這些車也已經被同級國産轎車壓制住了，諸如秦PLUS、帝豪L H·iX等插電混動轎車，以及星瑞、缤瑞COOL、影豹、UNI-V、傳祺GA6等燃油動力轎車，這些車随便挑出一輛都能是完勝上述合資轎車。所以現在選車的對比一定是找出一輛國産轎車，再找出一輛合資轎車，标緻408躲不開和國産轎車對比，那麼結果也就很清晰了。

編輯：天和Auto-汽車科學島

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