自今年7月《廣東省實施〈中華人民共和國消防法〉辦法》(下稱《實施辦法》)施行以來，不少物業積極響應，啟動小區公共充電樁建設。近日，南都·奧一新聞調查團隊走訪中發現，越秀區華樂街道的世貿花園大廈新配建了電動自行車公共充電樁，解決了大廈業主的充電難題。

電動自行車與電動汽車，如今已經成為多數城市的主要交通工具，受到越來越多市民的青睐。但随之而來的問題是，建充電樁面臨不少難題，建成後也存在維護管理難，如何破解這一痛點？

以世貿花園大廈為例，在《實施辦法》施行後，不僅主動聯系充電樁公司在大廈樓下建設充電樁并投入使用，而且遵守消防規定、尊重業主意見。尤其值得一提的是，沒有收取進場費，要求運營商達到标準、買好保險、按民用電收費，還不收取業主停車費。這些做法難能可貴。

過去很多小區業主充電難，是因為建充電樁難，原因之一是開發商或物業服務公司不主動、不讓利。不主動是因為缺乏動力，不讓利是因為想獲利。其中，物業服務公司向充電樁公司收取進場費甚至“獅子大開口”，是造成充電樁公司難進小區的主要原因之一。

但上述大廈放棄了進場費。這不僅為充電樁進小區創造了有利條件，同時也能為業主降低充電成本。因為充電樁建設成本最終要分攤到充電收費中。加上按民用電收費、不收停車費，綜合來算，該大廈業主的充電費用将低于其他小區。而不對外開放、不接待“無牌與改裝車”，有利于保障業主充電和充電安全。

不過，就電動自行車、電動汽車充電而言，“好社區”還離不開“好車主”的配合。過去，某些小區的業主由于對充電樁缺乏科學認知，擔心充電樁帶來安全問題，或反對建充電樁，或不愛護充電樁，或肆意占用充電車位，甚至有的還破壞充電設施，這都讓“充電難”更加複雜。

所以，建立良好的“充電關系”，既需要小區方面為業主利益着想，也需要業主特别是車主為公共利益着想。隻有每個人端正思想認識，既看到充電安全有相關保障，也看到充電關乎大家利益和節能降耗，就有望支持配合小區“充電工程”，為順利安裝、維護充電設施提供支撐。

當然，不足也存在。再以上述大廈為例，大廈住戶多，卻隻有6個充電樁，這顯然無法滿足業主充電需求。能否進一步挖掘潛力多建充電樁，值得思考。雖說很多小區早期規劃未預留充電空間造成“建樁難”，但“後天”可以想方補救。

從城市管理角度看，既要對電動自行車、電動汽車充電的熱點難點問題通過政策進行破解，也要對可落地的做法進行推廣。同時，要嚴格落實《消防法》《高層民用建築消防安全管理規定》等制度，對違規企業和個人依法處罰，以倒逼充電行為規範化。

文｜馮海甯