一、前言

媒體試乘報告畢竟都是和車商借車測試，為了之後還要能夠再順利借車，缺點當然就不太能寫。但我本身是16年C650sport車主假日和朋友一起租17年AK試乘兩天，因此沒有廠家充值，文章内就先以缺點說起，至于優點其實網上的評測基本上都有寫的很詳細了，我這邊就不再贅述。

另外常被拿來比較的17年TMAX實在不容易租到，目前17年TMAX我隻有在駕訓班的試乘會騎過，隻能說低速小彎真的很靈活，騎乘感受和AK差不多，其他起步、尾速、刹車等場地限制實在無法測試。

二、缺點比較

缺點先不考量價錢和保養維修

1.價錢：雖然我對光陽的定價也很感冒，但C650也沒好到哪去，隻能說依個人經濟情況和喜好選擇讓誰坑。

2.保養維修需長期：AK隻借兩天所以沒涉及，而C650的話可以參考我另一篇"BMW C650 sport 2萬公裡花費及常見毛病"

C650也差不多

當初第一次洗車可是被後牌架割的整手都是傷，隔天自己拿锉刀修整毛邊。

AK550缺點

1.快樂表

速度誤差是等比的，誤差大約9%，因此高速時很歡樂，相對來說C650的時速表相當精确，誤差基本都在5以内。

2.懸挂軟

跨坐上車後輕輕前後搖晃就會發現，車身搖晃幅度出乎意料的大

騎乘入彎前重刹的話，前避震會吃掉非常多行程，且回彈力道會讓車輛不安穩，另外連續坑窪路面處理沒有C650好，C650平時還是可以以時速110穩定過彎已經相當習慣的路段換上AK當然不自覺地以相同走線和速度入彎但卻是跳到不行，當時捏了一把冷汗。

3.尾速較弱

時速超過150(GPS)後就沒力氣了，國外視頻時速199(儀表)的我想應該是在長下坡路段或者改裝過，不然真的很難達到。

4.高速穩定性不足

當時速超過140(GPS)後龍頭就開始發飄，如果又遇到側風其實有一點刺激。C650來說即便時速到180(GPS)車輛還是很穩定。

C650sport缺點

1.高速引擎震動大

當時速160(GPS)後，引擎的震動真的非常的大是振到會讓人手麻的那種。

2.刹車力道不足

這點我在"BMW C650 sport 2萬公裡花費及常見毛病”提過由于C650光整備重量就破250kg了，再加上騎士的體重随便都破310kg前輪搭配的NISSIN雙邊單向雙活塞浮動卡鉗真的不太夠力，刹車距離會比預期中的還要長，如果和AK的Brembo雙邊對向4活塞輻射卡鉗相比的話，真的有點XX比雞腿的感覺，個人感覺高速狀況下的刹車距離，C650至少需要多AK1.5倍以上。

3.過彎靈活性較差

較笨重且傾角以此動力配置來說有一點偏小，但本身已經習慣騎C650通勤和假日小熱血來說，C650懸挂的靈活度和傾角也還算夠用。

4.起步加速較慢

這點倒是讓很多c650車主傷心了，畢竟cc數多了100、馬力也多6.39匹、最大扭力也多10Nm，但是0~100加速卻是整整慢了AK 1秒，我這邊身為C650車主還是要為他平反一下，加速較慢我猜想隻是c650原廠設定較平順穩定而已(有一種猛獸被困住的感覺)畢竟C650從0~180”整段"加速過程中沒有拖泥帶水直到185電腦斷油但AK過150之後就開始很肉。

三、個人結論

AK在晴天及路況良好的山路或市區”絕對”完勝C650sport入彎前刹車點可以比較晚，彎中傾角較大，出彎低速補油力道較強，幾個彎後C650絕對看不到AK的車尾燈。AK車架剛性和C650一樣好，懸挂雖然偏軟但可借由改裝來改善，如果長期維修上沒太大毛病，再導入循迹的話之後絕對會是台好車。

C650sport相比之下感覺就比較像跑旅，高速穩定度及尾速都比AK好上很多，以起步較溫和(但其實也不慢)、标配ASC及坑窪路面處理等設定來看也符合歐洲車動力在一定水準且兼容安全性以及穩定性

如同c650車系也是如此，很少單項特别突出于同級車但整體平均會在水準之上。