雷克薩斯的車型一直有着自己獨特且優雅的調性，不論是先鋒的外形，還是獨有的豪華定義，都在中國市場裡屬于特立獨行的存在。再加上全進口車的身份，吸引着一大批忠實的信徒。在全球電動化的大背景下，雷克薩斯就像豐田章男一樣對全面電動化的浪潮并不感冒。

即便豐田一口氣發布了13款純電車型，甚至豐田章男對于電動化車型180℃大轉變，但這樣近乎秀肌肉的方式，似乎也在表達，豐田對于純電車型，隻是想不想做的問題。當然應對全球變暖，響應減少碳排放的目标，豐田還是有些自己得心應手的招術。今天我們試駕的全新雷克薩斯NX 400h 正是雷克薩斯首款插電混動車型。

雷克薩斯NX多達10款車型可供選擇，根據動力又可以分為，入門260h車型、油電混動350h、以及插電混動400h ，售價區間為廠商指導價31.88-54.88萬元。值得一提的是全新雷克薩斯NX取消了NX200車型。

全新雷克薩斯NX最大的變化，來自于它的駕駛質感的全面提升。雖然和豐田榮放屬于同平台的姊妹車型，但駕駛體驗上卻千差萬别。對于純粹的駕駛體驗的追求，豐田從未止步，這次它們将重點放在全新雷克薩斯NX上。

2019年，豐田成立了下山技術中心，并在愛知縣設計了一條沿山而建的賽道，全長5.3公裡，高低起伏的賽道，複雜的路況堪比紐伯格林。而NX也是在這條賽道上誕生的首款車型。豐田深知純粹的駕駛帶給人的樂趣，對于雷克薩斯這樣的豪華品牌不僅在産品調性上讓人印象深刻，在駕駛樂趣上同樣讓人記憶猶新。

為了驗證這一說法，我們今天試駕的目的地設在廣東石門國家森林公園，沿途的山路高低起伏，彎道衆多，道路狹窄，像極了下山技術中心的賽道，非常考驗一輛車的整體駕駛質感。

從握住方向盤的那一刻，NX所帶來的轉向質感非常明顯，并不像是那種電子方向盤輕飄飄的，也不像德系的那種機械式的生硬。NX的轉向手感有一個獨特的阻尼，很穩健。在彎道中的精準的轉向，那種沉着冷靜是這輛NX帶給我的第一印象。

整體底盤調校依然偏舒适性，但這并不意味着沒有駕駛樂趣。它的樂趣來源于整車的可控性，在進彎前的重心轉移并不會讓這輛SUV發生大幅度的車身擺動，讓人有些意外。出彎後的尾部跟随也相當利落，大油門出彎的車頭也不會因為是前驅車而胡亂擺動。即便是上下起伏的山路，它的懸挂依然能将你死死地按在地上。

這也意味着NX的駕駛起來更像是一輛後驅豪華轎車，而不是一輛SUV。你可以非常容易地在山路駕駛它，并且不斷試探它的底線。底盤上的優秀質感，進一步加深了對于這輛NX的全新印象，它有着我們熟悉柔順性，同時在靈巧性上讓人極度愉悅。

需要說明的是，我們試駕了350h混動車型，和400h 的插電混動車型，在駕駛質感上沒有區别，唯一的區别在于，大油門急加速的時候350h發動機的噪音略高于400h 。由于豐田的插電混動系統也是基于油電混動而來，所以這兩款車型在數據上沒有本質區别，但在混動系統工作中，擁有18.12千瓦時電池的放電效率和持續性要遠高于350h的油電混動系統。這也意味着，350h在急加速過程中，發動機部分功率會被分配到電機中為電池充電。而擁有大容量電池的插電混動400h 就不會有這樣的問題，除非400h 的電池處于虧電狀态。

此外，400 切換到純電模式下，整個油門踏闆的腳感甚至加速感，都和其他模式沒有太大差别。這樣的統一性也是讓人非常意外的，線性的轉向手感，線性的油門踏闆，線性的動力輸出，帶來的是在駕駛細節上的完全可控。當每一項都在你的可控範圍中，純粹的駕駛體驗還會遠嗎？

全新雷克薩斯NX400h 采用2.5L插電式混合動力系統，其中2.5L發動機最大功率136千瓦，峰值扭矩228牛·米；電動機最大功率134千瓦，電機最大扭矩270牛·米，系統綜合功率195千瓦。同時它還配有一塊容量為18.12千瓦時的三元锂電池，WLTP純電續航裡程為73功率，官方0-100km/h加速時間為7.9秒。這樣的動力表現在同級車型中有着非常不錯的競争力，更難能可貴的是這套混動系統所帶來的的燃油經濟性，最低電量下的綜合油耗僅為5.37升每百公裡。

當我們對全新雷克薩斯NX有了一個全新認知後，再來回顧一下它的設計。在外形上，它從上一代鋒芒畢露變得有些内斂，你能感受到NX的設計在往内“收”，當然和其他品牌的設計相比，線條依舊銳利，辨識度極高。

車頭大燈的細長的線條非常鋒利，LED矩陣式大燈融入其中，直插入整個全新紡錘形的進氣格栅，采用三維立體的縱向U型造型也更具美感，深色的細節點綴讓NX的運動感十分強烈。而F SPORT版則有着更為運動化的格栅造型。

雷克薩斯NX的長寬高尺寸為，4660mm/1865mm/1660mm，軸距2690mm。這樣的尺寸幾乎和上一代車型沒有太大變化，外形上也僅僅隻是看起來更加圓潤，相對于競争對手的“增肥”，NX在尺寸上顯然不夠有優勢。

尾部采用了時下流行的貫穿式尾燈的設計，不過整個尾燈分成三段式，線條依舊犀利。整個尾部十分飽滿，層次分明，給人一種很強的力量感。當你從正前方或者正尾部看過去，就會發現，整個左右兩側的輪眉向外，有點加裝了寬體包圍的感覺，運動範非常強烈。

車門把手雖然是傳統把手樣式，但當你拉門把手的時候會發現，它其實沒有機械機構，是一個名為e-Latch智能電控車門，同樣在車内的門把手設計上，采用了一個按壓式的門把手。簡單的設計，省去了一個步驟，不在需要有一個拉的動作，直接往外推就OK。當然為了安全，隻需拉兩下就能完成機械式的開門。

在内飾上NX給到用戶非常大的驚喜，整體線條輪廓更為簡潔，同時中控屏也往駕駛員一側傾斜，加上材質的搭配簡單且高級。中控屏采用了14英寸，不過僅不同動力的高配車型搭載，其他配置均為9.8英寸，有些遺憾。本地化應用，豐富内容，此外兼容Apple CarPlay和百度CarLife系統。另外高配車型上還有手機無線充電。

在安全性配置上，*LSS 雷克薩斯智能安全系統，會實時探測并分析前方車輛和行人，提前預判可能發生的碰撞。對于“開門殺”這種經常發生的事故，雷克薩斯還通過限制車門開啟，來保護從後方來的行人或自行車。當車輛走過之後，才能夠正常開啟車門，非常的人性化。

此外，自适應巡航控制系統ACC*全新升級也十分好用，道路标識識别輔助系統RSA的加入能夠在UHD擡頭顯示中顯示。另外擡頭顯示還可以顯示方向盤上的多功能按鍵，來設置車道保持和前車距離控制，十分方便。

雷克薩斯NX支持Advanced Park智能泊車，智能泊車開啟的按鍵屬于獨立的按鍵，比較少見。大部分車企都融入在倒車影像中，這也說明NX對于這套智能泊車功能的信心，它不僅不需要來回探測車位，當你停在車位前方就可以直接開啟，整個過程無需人工幹預。除此以外，你甚至還能下車後用手機APP遙控泊車，對于較窄的車位更加方便。

總結：

雖然這一代NX有着非常大的變化，但骨子裡的那份特立獨行依然存在，就像那個獨特的門把手，雖然看起來有些雞肋，但當你用習慣了後，就覺得異常方便。純粹的駕駛體驗也是年輕人為之追求的，NX精準可控的整體調校，讓人不自覺的就會喜歡上駕駛。總體來說，這輛車補齊了雷克薩斯的短闆，如果硬要挑它的問題，那麼價格确實有些不符合年輕人的經濟實力，更重要的是不少配置都是頂配車型才有。對于目前競争激烈的中國市場，沒點誠意恐怕很難打動這部分年輕消費群體。