昆山花橋雙軌交通-tft每日頭條

長三角第一條城際鐵路——滬甯城際高鐵，4月10日起，停運了2座“僵屍站”，一是昆山市境内的花橋站，二是鎮江句容市境内的寶華山站。

昆山花橋雙軌交通（昆山花橋站被關停）1

花橋作為第一重鎮，為何滬甯高鐵開通10年後，落得個門可羅雀，關門打烊的境地了呢？

首先，是選址出了問題！

花橋作為江蘇省接軌上海的橋頭堡，是要向東融滬發展的，自然是越靠上海越繁華，而花橋城際站卻背道而馳設在了花橋西面，實際上已不屬于花橋，而屬于陸家鎮的地盤上。一個鎮級别的城際高鐵站，離開花橋核心區（下圖中有地鐵站标識的11号線花橋始發站）9.2公裡之遠。

昆山花橋雙軌交通（昆山花橋站被關停）2

客觀而言，滬甯城際走線通過的花橋鎮北境，南面是花橋的工業園區，北面是天福國家濕地公園，本身就遠離花橋的居住區和生活配套區，再加上上海境内的安亭北站，離花橋又很近，花橋根本就沒必要設站。事實上，花橋境内也沒有設站，隻是把陸家鎮境内，很靠近花橋的原規劃站名為“陸家浜站”改名叫做了名氣更響亮的“花橋站”，這也最終鑄成了此站，花橋不親，陸家不愛的尴尬局面！

其次，就是配套不足，花橋的“滬漂”和寶華的“甯漂”，被滬甯兩地的地鐵分流了！

除了選址上的南轅北轍，導緻了花橋站和寶華山站的先天不足，從開站的那一天起，就損失了不少跨市通勤客流外，這兩站還有一個問題，就是公交配套約等于零。寶華山站自建成之日起就沒有公交，出站隻能坐三輪和黑車。花橋站門口的公交是定時班線，一路車一天隻進來一次，另一路車間隔在1小時左右，且時間不公示，隻有從犄角旮旯裡的花橋站址，走到外面的大路上，才能坐上正常運營的車。

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↑花橋城際站，至今仍處在遠離鎮中心和主幹道，犄角旮旯的農田裡

通過高德地圖查詢：從花橋城際站到花橋鎮核心區11号線花橋站，坐公交車，通常情況下，要換乘一趟車，單程需要1小時5分，有這點時間，從花橋坐地鐵都可以到上海市中心的徐家彙了，而從花橋鎮核心區打車到花橋城際站，需要30元，比花橋到上海的高鐵票21元還要貴！

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城際站的公交配套不給力，但與此同時，花橋和寶華兩鎮核心區都有非常成熟的公交手段，可以将人帶到鄰近的大火車站。比如從花橋核心區有到昆山南站班次頻密的101路公交快線，從昆山南站到南京、上海方向的班次極多，旅客可以随到随走，自然而然，花橋人習慣了，南京方向到昆山南站坐車，上海方向到安亭北站坐車。

至于這兩站的未來，2024年，蘇州軌交S1線開通後，将在花橋城際站設站，屆時花橋站的客流可能會好一點起來，小編也覺得，花橋站未來複辟幾趟車出來，滿足S1線附近幾站居民上下班快速通勤上海的需求，是有可能的，但班次也不會太多。