7月8日，在2022年全國民航年中工作電視電話會議上，新任民航局局長宋志勇指出：

2020年以來，突如其來的新冠肺炎疫情對民航發展造成嚴重沖擊，疫情衍生安全風險不斷累積，生産經營壓力持續加大，行業形态階段性特點明顯，生産要素結構性不足更加嚴重，疫情影響的深度遠超預期。

截至2022年6月底，航空公司資産負債率達82.2%，較疫情前上升11.9個百分點，12家航空公司資産負債率超過100%。

我們還記得2021年底，民航局綜合司一篇調研報告提到：

截至2021年11月底，我國航空公司資産負債率達81.9%，較疫情前上升11.7個百分點，7家航空公司資産負債率超100%。

與半年前相比，航空公司整體資産負債率又提升了0.3個百分點，資不抵債的航空公司又多了5家。

那麼這12家資不抵債的航空公司到底是哪些呢？

因為隻有上市公司才定期對外公布數據，而大多數航空公司都沒有對外公布數據，所以對于沒有公布數據的航空公司，翼哥隻能推測哪些航空公司資不抵債。

根據民航局的數據顯示，截至2021年底，我國共有運輸航空公司65家，其中客運航空公司53家，全貨運航空公司12家。

一、排除法：30家航空公司不會資不抵債

第一：10家貨運航空公司。

這幾年貨運航空公司情況相對較好，因此大多數貨運航空公司要排出在外。

不過，還有1家友和道通航空還在破産重整過程中，已資不抵債。

中航貨運重組之後一直沒飛起來，估計離資不抵債也不遠了。

另外比如中原龍浩、中州航空、西北國際貨運這些貨運航空公司由于規模較小，翼哥認為資産負債率也很高。

因此，12家資不抵債的航空公司主要來自于53家客運航空公司。

第二：6家上市公司

國航、東航、南航、春秋、吉祥、華夏等6家航空公司，一方面是上市公司，經營情況要比非上市公司要好一些。

另一方面這些航空公司融資手段多一些，比如南航集團、東航集團這兩年都對南航股份、東航股份進行增資了。

春秋、吉祥、華夏都在準備實施定向增發。

第三：上市公司旗下公司14家

我們知道國航、東航、南航、海航控制的航空公司也有不少，其中部分航空公司負債情況尚好，離資不抵債尚遠。

國航系：

北京航空、大連航空、國航内蒙公司。

東航系：

東航武漢公司、東航雲南公司、一二三航空。

南航系：

廈門航空、南航河南航空、貴州航空。

海航系：

新華航空、長安航空、祥鵬航空、北部灣航空。

均瑤系：

九元航空

二、确定資不抵債：6家航空公司

根據2021年上市公司年報數據顯示，截至2021年底，有5家航空公司已資不抵債。

烏魯木齊航空：淨資産-7.90 億元，資産負債率為137.5%。

福州航空：淨資産-5.35 億元，資産負債率118.1%。

重慶航空：淨資産-6.34億元，資産負債率高達113.2%。

上海航空：淨資産為-24.05億元，資産負債率高達109.6%。

山東航空：淨資産-9.177億元，資産負債率高達102.81%。

友和道通：截至2022年3月底，債權人申報債權總額70.99億元，賬面資産金額19.92億元，已嚴重資不抵債。

經過2022年上半年的再度虧損，這些航空公司的負債率隻會進一步加大。

根據海航控股的業績預報，截至2022年6月底，海航控股再度資不抵債。

預計到2022年6月底，海南航空淨資産為-32.5億元至-42.6億元。

三、可能性比較大：10家航空公司

根據最近的數據情況來看，一些公司原來資産負債率就比較高的航空公司。

深圳航空:

截至2022年3月底，

總資産669.26億元。

總負債644.10億元。

淨資産25.15億元。

資産負債率高達99.23%。

到6月底，雖然深航不一定資不抵債，但資産負債率基本在100%左右了。

四川航空：

截至2020年9月底，

總資産389.1億元

淨資産27.5億元

資産負債率92.9%。

川航2020年、2021年分别虧損24.7億元、18.2億元，加上今年上半年的虧損。

川航的資産負債率也在100%左右了。

其他原來資産負債率比較高的，如南航汕頭、東航江蘇也可能已資不抵債。

海航旗下的天津航空、桂林航空也比較危險。

另外一些一直在虧損的航空公司，資産負債率壓力也比較高，資不抵債可能性也非常大。

如奧凱航空、東海航空、湖南航空、瑞麗航空、龍江航空、幸福航空等。

當然更多的航空公司是資産負債率非常高，雖然還未資不抵債，但如果這種虧損情況再持續下去，也許很快也就資不抵債。

對于國内65家航空公司可能面臨的資不抵債的風險，翼哥也通過風險等級也進行劃分。

劃分為四個等級：

低風險

中風險

高風險

或已資不抵債

當然上述判斷和以下的劃分隻是個人亂猜測、亂估計，可能與實際情況存在較大出入，請勿以此為準。

最後借用民航局局長宋志勇在2022年中期工作會上的講話：

随着疫情趨于平穩、宏觀經濟形勢穩中向好，航空運輸市場已出現快速恢複态勢。

在黨中央、國務院的堅強領導和有力支持下，民航必将突破眼前的困境，迎來嶄新的發展階段。