曾經高傲不可一世的奢侈品牌SUV為了生存不得不降價。這在汽車市場上非常罕見。近日，小凹從官方獲悉，自6月1日起，奧迪旗下的中大型SUV奧迪Q7的價格進行了調整，最大降價6.9萬元。奧迪Q7的大幅降價表明其目标是國産寶馬X5，因為國産寶馬X5在中國制造後的價格隻需從60.5萬元起算。價格優勢顯而易見，因此如果奧迪Q7不降價，它肯定無法與寶馬X5競争。

從此次奧迪Q7的官方降價來看，降價幅度仍然較大。入門版2.0T 45 TFSI Quattro s line運動車型從70.18萬元降至63.28萬元，降幅6.9萬元，指導價僅比國産版X5高2.78萬元。配備3.0T增壓發動機的55 TFSI Quattro S-line運動車型降價6.7萬元，價格為70.68萬元。優惠價格也進入了60萬元的範圍。指導價與國産X5的3.0T車型一緻，也比國産寶馬X5的3.0T車型便宜。

豪華品牌的大中型SUV正面臨最後一戰。我們可以發現，一直高居榜首的奢侈品牌大中型SUV也開始在中國制造。沒有國産車型，他們也開始紛紛降價。甚至沃爾沃也自費将購買稅削減了一半。豪華品牌的大中型SUV似乎從未有過如此大的折扣幅度。為什麼會出現這樣的市場狀況？

首先，小凹認為這些進口奢侈品牌的中大型SUV不值得這麼多錢。寶馬X5在美國市場的價格約為40萬元人民币。defender在英國的起價為4萬多英鎊，約合人民币36.5萬元。但要進入中國市場，他們必須将價格提高一倍甚至更多。所以，因為他們不值這麼多錢，他們有非常大的利潤率。這就是為什麼他們在降價時能為用戶帶來如此多的利潤。

其次，國産車新動力公司推出的車型給進口奢侈品牌的中大型SUV帶來了巨大的市場沖擊，撕開了他們的遮羞布。例如，理想L9、問界 M7、小鵬G9和威萊es8。這些車型的價格隻有四五十萬元左右，但它們都聲稱可以與數百萬輛SUV媲美。換言之，它是國内新動力公司的産品，這讓用戶明白，這些所謂進口品牌的豪華SUV實際上擁有的是50多萬元的産品動力。

第三個原因是新能源時代的到來。就連梅賽德斯-奔馳、寶馬和奧迪也在試圖從燃油汽車轉向新能源汽車。寶馬推出了IX，可視為寶馬X5的燃油版。下一代沃爾沃汽車也将實現完全電氣化。因此，豪華品牌的中大型SUV正在改變戰場和競争方向。目前，無論是國産寶馬X5、沃爾沃XC90、奧迪Q7還是大衆途銳，它們都可能是各自品牌中最後一代内燃機中型和大型SUV。所以在産品轉型的過程中，他們要充分發揮産品的最終餘熱。因此，無論它們是中國制造還是有很大的優惠幅度，它們都隻是利用自身的競争力進一步擴大市場份額。