編者按：自從比亞迪推出混動技術以來，在市場上真是掀起了腥風血雨，如果說特斯拉開啟了新能源時代，向燃油車開了一槍，那麼比亞迪的混動技術宣告了純燃油車的市場正在倒計時，無論是日系德系，如果不加快轉型，恐怕都會被吃掉市場。昨晚，比亞迪發布了2023款的秦PlusDMi，起售價隻有9.98萬元，這可是要了日系老命了。

　　9.98萬起的DMi混動，你不動心？ 2月10日晚，比亞迪正式推出秦PLUS DM-i 2023冠軍版，包含五款車型，售價9.98萬元至14.58萬元。這其中，55KM的領先型售價隻有9.98萬元，而120KM的領先型起售價也并不高，為12.58萬元，可以說作為A級轎車目前迎來了史詩級的超級大鲶魚，比亞迪秦Plus已經攻入大部分燃油車的腹地。

　　從參數上來看，比亞迪DMi超級混動技術以骁雲-插混專用1.5L高效發動機、EHS電混系統和DM-i超級混動專用刀片電池為核心，打造出以電為主的混動技術，零百加速7.3s，百公裡虧電油耗3.8L，綜合續航1245km。

　　在其他方面，升級了8.8英寸的中控懸浮屏，基于4G的DiLink 4.0技術，高配版升級了8揚聲器以及座椅加熱，配備NFC卡片鑰匙和智能鑰匙，系統方面還做了一些控制邏輯升級。這些升級有一部分老用戶也是可以通過OTA升級實現的。

　　雖然從實用性上來看，120KM的版本更劃算一些，但考慮到綜合油耗已經低至4L上下，這個版本其實日常使用也沒什麼大問題。隻不過，對于上下班代步而言，120KM的版本某種程度上已經可以當做純電車來使用了。

　　攻入日系車的腹部 在這個級别裡，日系車實在是有着強大的根基，我們熟知十幾年的品牌比如豐田卡羅拉，本田飛度等等，售價範圍恰好在10萬左右，而卡羅拉目前也推出雙擎混動系統，油耗一般維持在4.2-4.8L之間，而本田飛度這樣的混動車油耗維持在5.3L上下。

　　從油耗省錢這個維度，日系車目前已經沒有任何優勢了，而比亞迪這類插電混動的動力，也相比于日系車要更強勁，也就是說在10萬-20萬區間内，日系車除了品牌方面還殘存優勢之外，其他方面基本被比亞迪錘爆，更不要提智能化，日系車在智能化方面幾乎剛剛起步。

　　過去幾年，比亞迪通過停止燃油車研發，主打DMi、DMp混動和純電EV汽車，在短時間内銷量就逼近年200萬，2023年如果繼續保持高增長率，或許會超額完成300萬輛的目标，這個其實非常恐怖。相比于漢唐這樣的高端車型，比亞迪真正的銷量擔當恐怕就是秦、宋這樣的車型了。

　　日系車去年在銷量上已經出現巨大問題，本田更是岌岌可危，豐田通過降價後還勉強保持數據上的好看，但無論如何，國産汽車廠商正在通過新能源和混動圍剿日系車，這其中還有吉利哈弗以及奇瑞等自主品牌在低價燃油車上競争。盡管日系車還保持着油耗等優勢，但消費者個性化需求尤其是智能化需求，恐怕國産汽車要更好。

　　國産汽車真的要崛起了？ 從一月份的銷量來看，比亞迪以151341輛的銷量排名第一，而日系車顯然沒有這麼好過了，豐田銷量為113800輛，同比下降23.5，本田汽車總銷量為64193輛，較去年同期大跌56.2%，日産汽車在華銷量僅為47521輛，較去年同期大跌64.4%。國産汽車連奇瑞這樣悶聲不響的廠商銷量都達到了74,246輛，長安汽車、吉利汽車也突破了10萬輛。

　　在混動層面，比亞迪的DMi、DMp一枝獨秀，但吉利的雷神混動，長城奇瑞的DHT，都在穩步發展，盡管現如今吉利長城等的混動成本顯然無法低于比亞迪，但相比于一般的合資車，仍然是有價格上的優勢。

　　最主要的是，日系車完全跟不上節奏，不僅僅在新能源混動上後知後覺（盡管混動居然是日系車先開始的），在智能化上更是慢了一拍，完全無法滿足國内消費者對于智能化、大屏和車聯網的硬需求。日本錯過了互聯網和智能手機時代，就不再擁有匹配智能時代的想象力，這就是大困局。

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