在此之前，奧迪首款純電動車型e-tron以進口身份引進國内銷售，由于進口關稅及運輸成本等原因，進口版e-tron的價格相對較高，指導價達到69.28-82.86萬元，相比寶馬、奔馳這兩大競争對手的純電動車型來說價格優勢并不明顯。

為了降低售價門檻，提升市場競争力，奧迪将e-tron正式引進國内生産，由一汽奧迪工廠負責裝配，但與常見的國産方式不同，一汽奧迪e-tron是以CKD的形式進行國産，也就是零部件進口到國内，再由一汽奧迪工廠進行整車裝配，雖然進口零部件仍需要支付關稅，但相比整車進口的方式，CKD國産的e-tron也會有着更低的售價，但至于一汽奧迪e-tron的正式售價是多少？官方并未給出任何信息，目前可知的是，新車上市時間定為3月份。

國産之後的e-tron，外觀方面相比進口版本有一定調整，最明顯的就是前保險杠兩側的導流槽增加了啞光銀貫穿式裝飾，視覺效果更加醒目。此外，國産版e-tron的中網還帶有S-Line标識，奧迪Logo也改為啞光材質。

側面和尾部造型沿用了進口版車型的元素，但針對中國市場新推出兩款運動風格輪毂，分别為21吋和22吋，此次試駕的車型配備的就是22吋輪毂，與車身完美搭配，大大提升了整車顔值。

e-tron的充電口位于翼子闆兩側，左側為家用慢充接口，右側為快充接口，兩種接口蓋闆均采用電動開閉方式，作為豪華品牌旗下的車型，細節設計非常講究。

國産e-tron尾部标識為50 quattro，而進口版車型則為55 quattro，這就意味着國産e-tron的電機功率有所下調，但依舊延續了前後雙電機的電控四驅形式，而前後電機的綜合總功率為230kW，峰值扭矩550N·m，相比進口車型分别下調70kW和114N·m，相當于低功率版本車型。

電池組也随e-tron的國産進行調整，由進口版的LG電池組換裝為甯德時代電池，電池容量也從95kWh提升至96.7kWh，NEDC最高續航達到500km。超充模式下，0-80%的充電時間僅需40分鐘。

内飾部分，國産e-tron并未進行針對性的設計調整，但座椅縫線和皮質顔色，甚至座椅類型都可以按照用戶喜好進行定制選配，并且全系車型标配運動風格座椅，這都是國産e-tron的專屬配置。

在國産e-tron的内飾中，我找到一項非常貼心的小設計，安全帶按鍵位置帶有白色氛圍燈，夜晚光線不足的情況下也能快速找到安全帶孔位。

與中期改款的奧迪A4L一樣，e-tron的車機也融入了更多生活化和智能化應用，比如在線音樂、高德地圖，也可以在應用市場添加更多應用，但需要改進的是，車機界面仍帶有“尋找附近加油站”功能，而非附近充電樁，未來正式的量産車型應該将這一點改正。

駕駛方面，雖然是純電動車型，但e-tron并不像許多新勢力造型品牌喜歡将加速做得非常快，深踩油門車輛馬上就能如火箭般飛奔而去，絲毫不給乘客反應時間。e-tron的動力調教還是保留了傳統燃油車的風格，即便油門到底，動力響應也是循序漸進的，而非瞬間爆發所有動力，這也是傳統豪華品牌旗下純電動車型的特性。

作為純電動車型，動能回收功能自然不會缺少。e-tron的動能回收邏輯非常有意思，會根據實時路況進行調整，比如正前方沒有其它車輛，此時松開油門動能回收則不會明顯介入，車輛會以非常順滑的狀态滑行，若前方有慢車時，動能回收才會進行能量回收，回收力度分為三級調節，可通過方向盤上的撥片進行調整。

試駕當天，我們拿到試駕車之時，國産e-tron的電量位于80%左右，此時表現續航為330km左右，但該續航數字是根據此前的駕駛工況進行計算的（不排除之前包含較多的激烈駕駛）。

對于這個續航數字，我的心裡是比較沒底的，畢竟試駕路線包含了較長的高速公路，在100km/h的路況下，國産e-tron的掉電是否會加速呢？駕駛了一段時間之後，國産e-tron打消了我的顧慮，它的續航裡程非常實在，毫無虛标，在高速100-120km/h的速度區間下，國産e-tron按照實際工況換算出的續航裡程也還有300km出頭，特意觀察了掉電速度，确實可以做到1:1，勻速巡航狀态下，甚至可以做到1.3:1，60km/h的駕駛工況下續航裡程還有着更好的表現。

對于純電動車型，我最關心的不僅是續航能力，還有乘坐舒适性。這方面，國産e-tron有着非常出色的表現，全系标配空氣懸挂，能夠徹底吸收路面的細碎颠簸，大颠簸和大坑窪的處理也是非常從容、到位，而且底盤既能夠撐得住車身，也能抑制跳動，盡可能的讓車廂保持在最穩定姿态。

除了日常能夠見到的各種路面，試車場内還帶有高速環形跑道，傾斜角達到52°，在這種如此傾斜的角度下高速行駛，考驗車輛底盤的高速穩定性，當車速提升至130km/h左右時，國産e-tron依舊有着非常高的行駛穩定性。

在海口車輛測試場内的強化路面（各種颠簸），以及高速、國道等路況下，e-tron的底盤表現都令人挑不出什麼毛病，與奧迪Q7、Q8屬于同級别的底盤舒适表現。

不僅舒适性表現出色，國産e-tron的車廂靜谧性也令人滿意，由于是裝配了22吋大輪毂的試駕車，120km/h速度下的胎噪隔絕非常到位，并且動力系統運轉沒有任何噪音，整個行車過程中，能聽到的僅有輕微的風噪，但對車内的正常交流和舒适性沒有任何影響。

雖然國産e-tron的大部分表現都足夠優秀，但也有一些美中不足之處，比如車道保持輔助不夠積極，更像是被動式的車道保持修正，需要等到車輛即将撞線的時候才會介入修正軌迹，而非時刻将車輛保持在車道正中間行駛。

國産e-tron的到來，意味着一汽奧迪将引進更多e-tron家族的純電動車型，今年3月，e-tron Sportback也将一同上市，9月份還将推出搭載三電機系統的e-tron S和e-tron Sportback S，而在今年年底，純電動轎跑e-tron GT将正式發布，與此同時，一汽奧迪e-tron家族也會随着車型的增加不斷提升零部件國産化率，未來，一汽奧迪e-tron家族的售價也有望随之降低。