如果說2021年是新能源汽車市場的醞釀期，那2022年，絕對可以算得上是新能源汽車市場得爆發期，由于市場格局正在發生巨大得變化，所以依靠技術儲備且具備産品實力的車企已經到了平穩的時期，而還有一些車企的表現乏力，正面臨着市場的危機。

北汽集團，作為中國汽車工業的骨幹力量，北汽集團曾經确實經曆過輝煌的時刻，2019年全年實現産銷226萬輛，行業排名穩居第四位，但是随着市場的變化，尤其是自主品牌包括北京汽車、北汽新能源以及極狐汽車等，表現均未達到預期。

日前，北汽集團公布了9月份的銷量成績，其中，北京奔馳、北京現代、極狐等品牌，但是這份數據報告雖然表達了北汽集團，産品布局、新品投放、銷量增長等信息，唯一的遺憾是，多個品牌旗下的産品沒有給出一款車型産品的具體銷量數據。

極狐汽車，作為北汽新能源邁向高端的一個品牌，自上市以後，銷量就一直不高，由于在北汽集團的這份報告中，并沒有提到極狐汽車的具體銷量，隻是給銷量同比增長24.84%這麼一個參數，根據數據顯示可以得知，2021年9月份的時候，極狐 阿爾法S的銷量為421輛，極狐 阿爾法T的銷量為380輛，品牌累計的銷量為801輛，所以推算出，2022年9月份極狐汽車的銷量大約為1000輛左右。

2022年8月份，極狐 阿爾法T的銷量為576輛，而帶有華為光環的極狐 阿爾法S的銷量隻有477輛，也就是說，在今年8月份，極狐品牌的累計銷量為1053輛。換句話說，極狐汽車近兩個月的表現，單月銷量也就維持在1000輛上下。

北京汽車品牌同樣沒有給出具體銷量，隻是給出純電車型銷量環比增長22.15%，出口海外同比大漲233.63%，首批北京魔方發運南非市場，其具體車型的具體銷量，一概不知。

根據此前的信息可以看出，北京汽車的整體銷量依舊不是很高，2022年8月份，北京汽車旗下車型賣的最好的産品就是北京EU5,銷量為2713輛，而今年7月份上市的北汽魔方，在8月份是完整的銷售月，其銷量也隻有1427輛，其它車型，北京X3的銷量為600輛，北京X7的銷量為335輛。

北京越野對于旗下的産品也是一概而論，隻是說明BJ40家族再壯大，沒有給出其餘車型的具體銷量，根據上個月的數據顯示，北京越野旗下的産品銷量最高的車型是北京BJ40，2022年8月份的銷量為2392輛，北京B30銷量為268輛，北京BJ80的銷量為26輛，而北京BJ90的銷量隻有5輛。

北京現代方面，品牌月銷量突破30000輛，連續4個月迎來環比增長，其中，第七代伊蘭特車型連續三個月實現銷量破萬，堪稱目前品牌旗下的銷量擔當。但北京現代大家都比較了解，此前也是年銷百萬的車企，如今月銷也隻是維持在3萬台上下。

北京奔馳月銷量超過6.6萬輛，同比增長達到了142.37%。

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總的來說，北汽集團目前的銷量依舊是靠北京奔馳來支撐，北京現代雖然已經大不如從前，但是相比極狐汽車和北京汽車、北京越野等品牌，仍然不在一個層級，尤其是北汽自主乘用車的市場份額，幾乎是這大品牌中最少的。