文：懂車帝原創 魏微

[懂車帝原創 行業]2019年4月16日在上海車展，星途TXL/TX全球首發。從此，奇瑞的又一次高端化之路正式開啟。對于有過東方之子、瑞麟、觀緻一系列高端化嘗試的奇瑞來說，這條路并不陌生，但在吉利推出領克、長城推出WEY之後，這條路也已變為競争激烈的賽道。

一年過後，奇瑞的這次高端化再出發表現如何？讓我們來看一看。

“讓消費者充分感受智能、高端、活力的品牌價值和前所未有的産品體驗，是EXEED星途的信條，也是品牌制勝未來的關鍵所在”，這是星途品牌正式公布中文名的時候，奇瑞汽車董事長尹同躍對新品牌的寄語，同時，也可看作星途品牌創立的目的與發展方向。

早在2013年，奇瑞就已推出高端品牌觀緻，但經過多年虧損運作之後，觀緻無奈在2017年被寶能集團旗下汽車子公司收購51%股份，奇瑞“沖高”之路的觀緻階段也就此告一段落。在觀緻之前，奇瑞還曾推出過旗下首款中級轎車東方之子車型、瑞麟品牌作為高端化的嘗試，但均未獲成功。

2012款奇瑞東方之子

2016款觀緻3

總結奇瑞曆次“沖高”，業内人士大部分都會用叫好不叫座來形容。對于觀緻品牌，曾有多位業内人士曾惋惜的認為“它的失敗是因出現的太早，當時的國内消費環境還接受不了一個昂貴的自主品牌汽車産品”，甚至在2016年吉利推出領克品牌時，業内人士還曾以奇瑞的觀緻為先例，讨論領克品牌是否會成為下一個觀緻。

事實證明，領克品牌從醞釀成立到後續推出産品，都顯得更為深思熟慮，且通過國際化的品牌定位與營銷方式、終端渠道，與吉利品牌做了最大程度的區隔，消費者對于它高端化的接受程度顯然更高。一位領克首款車型領克01的車主對懂車帝表示，盡管新車發布時頂配價格超過20萬元，但對比下來領克01的性價比最高，因此放棄了備選的合資品牌車型。

在奇瑞汽車的産品序列中，已有瑞虎系列與艾瑞澤系列作為基本盤支撐。盡管瑞虎系列與艾瑞澤系列在銷量上時有起伏，但一位接近奇瑞汽車的行業人士點評稱“2019年瑞虎和艾瑞澤理清了、穩住了”，根據奇瑞控股集團數據，2019年全新一代瑞虎8的年銷量116494輛，同比增長 130.4%，連續5個月銷量過萬；艾瑞澤系列轎車的年銷量124506輛，同比增長11.8%。

在瑞虎系列和艾瑞澤系列産品理順之後，奇瑞的高端化産品仍舊是空白。突破自主品牌産品“15萬元天花闆”，吉利、長城已創立了領克與WEY，而奇瑞卻從“早起者”變成了追趕者，星途品牌的創立勢在必行。

從産品布局的儲備看，星途品牌2019年像是卯足了勁一年之内推出星途TX/TXL、星途LX，在緊湊型、中型和中大型SUV市場均做布局，星途VX也将在2020年登陸市場。對于星途的産品力，外界對于奇瑞也始終給予肯定的評價。

但市場端，消費者對于星途的接受程度更多的是對品牌力的考驗。

從已上市的産品銷量來看，根據乘聯會統計，2019年星途TXL累計銷量為15994輛，今年前三個月累計銷量為2989輛，星途LX始終沒有明确銷量數據公布。通過市場反映也能夠看出：在誕生的第一年内，星途通過密集的産品投放卻并沒有讓自己成為爆款。

銷量的表現通常也能夠反映出渠道的情況。根據星途官方在2019年11月廣州車展發布的數據顯示，當時星途品牌有100多家經銷店，按計劃将在2020年增至200家左右。這個增速對于新品牌來說極為迅速，但如果對比一、二線城市的終端布局，星途與領克、WEY相比仍有不小的差距。

2020款星途TX

回看2019年4月星途首款車型TX/TXL上市發布的官方指導價：12.59-17.59萬元，這樣的售價盡管充滿誠意，但卻很難與“高端”直接劃等号，或許是希望新車更加走量，但無形中也難免讓消費者對于品牌的高端化認知産生疑惑。

如何讓旗下高端品牌更加“叫座”，從星途第一年的征途中，奇瑞似乎還在摸索。從表現來看，能否補強品牌影響力與渠道體系，将決定着星途的征途能走多遠。