作為北運河通州段“三閘”之一，楊窪船閘已于2022年4月初完成主體結構建設，進入調試階段。

5月26日，北運河楊窪船閘正式啟動有水聯調，這是該船閘接受的最後一項“大考”，标志着船閘上下遊已經貫通，京冀通航進入“倒計時”。

“土建施工班組、閘門安裝班組、閘門啟閉班組、自動化班組調試人員已到位，遊船駕駛員均已到位，控制、監測及待調試設備正常，楊窪船閘已具備調試條件。”上午9時10分，随着現場執行指揮确認人員、設備狀态正常，指揮部一聲指令，北運河楊窪船閘有水運行調試正式開始。本次調試為帶水無船試驗，按照流程，虛拟船隻自下遊駛入左線閘室，左線下遊閘門關閉，上閘首閥門開啟放水，滾滾河水湧入封閉的閘室，水位迅速擡升3.6米，待與上遊水位平壓後，上遊閘門開啟，虛拟遊船完成出閘，整個過程持續14分鐘。随後，根據既定安排，虛拟遊船又順序完成了左線下行、右線的上行與下行過閘調試。

北京市水務建設管理事務中心項目負責人高甯向記者介紹，作為北運河通州段“三閘”之一，楊窪船閘已于今年4月初完成主體結構建設，自2022年5月15日以來，進入調試階段，依次按照無水單閘首設備調試、無水系統聯合調試、有水單閘首設備調試、有水系統聯合調試、船舶過閘實驗五個階段進行。

“有水系統聯合調試主要是實地模拟船舶過閘的全過程，目的是在有水荷載的情況下，對船閘的金屬結構設備、啟閉機械、電控設備、集中控制系統等設備的相關性能進行再檢驗，也是對船閘設備與土建工程的一次‘全方位體檢’。”高甯說，在調試過程中，技術人員将最大限度還原船閘運行實操情況，着力檢查船閘的閉鎖關系性能、事故應急措施正确有效性，确認船舶過閘的安全性能是否滿足要求，确認信号、照明、監控、廣播等輔助設施性能是否正常，以及船閘運行的管理、操作、監視、通信是否滿足設計要求。

此外，有水聯調測試的另一個重要目的，在于對不同運行方式、不同工況下的各類運行技術參數進行再調整和确定。“參數的調整，很大程度上完成了閘門運行調試工作的技術校準，為通航夯實了技術準備。”高甯表示，有水聯調計劃6月1日前完成。在接下來連續幾天的帶水聯調過程中，需要不斷調試和磨合船閘所有的設備和環節，查漏補缺，在完成聯調之後總結調整，為6月底的試驗性通航做好準備。

調試過程中，滾滾河水湧入閘室。

據悉，楊窪船閘采用雙線布置方式，可保證4艘設計最大尺寸的遊船（長28.5米、寬8米）同時通行。雙線行船還能一上一下、同上同下靈活調度，保證通行效率。閘首、閘室段還布置了長廊道分散式輸水系統、液壓啟閉設備等。輸水系統的底闆下均勻布置20個出水孔，能将輸水時間壓縮到3分鐘以内。液壓啟閉系統動作精準，可迅速開啟閘門，将遊船過閘時間控制在14分鐘以内，實現遊船快速、安全、平穩過閘。

“‘楊窪千帆’寓意着京冀協同發展，千帆競發創造輝煌未來。”北京市水利規劃設計院楊窪船閘景觀項目負責人周正向記者介紹，楊窪船閘的景觀工程上遊引航道靠近船閘的部分打造生态示範區，面積約為1000平方米，栽種北京鄉土植物，搭配喬木、灌木、草類等，中島區設計了三座船帆雕塑，呼應“千帆”的主題，出閘室之後，上下遊引航道将分别設置20杆引航旗。高2米的旗杆一字排開，頗具陣列感，除了景觀效果，還能為遊船提供指引。

“不同于上遊的甘棠船閘和榆林莊船閘，楊窪船閘地處京冀交界地帶，具有京城門戶的特殊地理意義，選擇‘楊窪千帆’這個主題，一是想重現昔日‘舟楫如雲，帆樯蔽日，舳舻蔽水，運河兩岸熙來攘往，車水馬龍，商賈雲集’的盛景，也對推動京冀協同發展具有重大意義。”周正說，目前景觀綠化工程已近尾聲。（北京城市副中心報 2022年05月27日1版）

責任編輯：李豔波

作者：馮維靜 常鳴