1、燃油泵及油路系統原因：
燃油泵及油路系統影響燃油壓力，如壓力過低，使噴油器線圈在同樣通電時間的情況下實際噴油量減少，噴霧質量變差，怠速混合氣變稀;壓力過高，則噴油量過多，混合氣過濃。燃油系統壓力與燃油壓力調節器、燃油泵、油壓電磁閥的技術狀況及其電路工作狀況有關。
2、怠速開關信号電路原因：
發動機控制電腦(ECU)是根據怠速開關信号(IDL端子)電位的高低來判斷發動機是否處于怠速工況的。當怠速觸點閉合，給ECU的IDL端子輸入低電位時，ECU判斷發動機處于怠速工況，于是啟動怠速控制程序控制發動機運轉。因怠速觸點間隙調整不當、接觸不良、損壞及電路故障，發動機ECU将無法正确判定怠速工況，從而造成怠速控制失誤，導緻各種怠速不良現象。因此,在檢查時應加以重視，一般應首先排除這一可能。
3、怠速工況時EGR閥開啟：
故障分析 EGR閥隻有在發動機中小負荷時才開啟，EGR的作用是一部分廢氣進入燃燒室，降低燃燒室内的溫度，減少Nox的排放。但過多的廢氣參與燃燒，會影響混合氣的着火性能，從而影響發動機的動力性，特别是在發動機怠速、低速和小負荷等工況時(這時ECU控制廢氣不參與燃燒，避免發動機性能受影響)。若EGR閥在發動機怠速時開啟，使廢氣進入燃燒室參與燃燒，燃燒就變得不穩定，有時甚至失火。
zpostcode 
Recruit 
weather 
mreligion 
Yellowpages 
sport 
constellation 
shopping 
name 
game 
directory 
literature 
Word 
tour 
furnish 
Lottery 
tftnews 
lyrics 
News 
digital 
car 
dir 
Edu 
Finance 
