熔斷器好壞的判斷?2016年1月6日，也就是昨天，商務部網站對于《汽車銷售管理辦法》公開征求意見，我想提個建議，主機廠向經銷商壓庫存的時候是否可以設置熔斷機制，下面我們就來聊聊關于熔斷器好壞的判斷?接下來我們就一起去了解一下吧!

熔斷器好壞的判斷

2016年1月6日，也就是昨天，商務部網站對于《汽車銷售管理辦法》公開征求意見，我想提個建議，主機廠向經銷商壓庫存的時候是否可以設置熔斷機制。

為什麼隻有證券有熔斷機制呢?這種機制也應該向主機廠推廣推廣，當其瘋狂的向經銷商壓庫時，是否應該有熔斷機制讓其冷靜冷靜！

先看看什麼是熔斷機制：

熔斷機制(Circuit Breaker)是指對某一合約在達到漲跌停闆之前，設置一個熔斷價格，使合約買賣報價在一段時間内隻能在這一價格範圍内交易。設置熔斷機制的目的是讓投資者在價格發生突然變化的時候有一個冷靜期，防止作出過度反應。

強烈建議主機廠在向經銷商壓庫存的時候引進熔斷機制。

在汽車行業的銷量數據與市場當期零售銷量之間，有一個庫存差，經銷商庫存承擔了一個蓄水池的作用。這些沒有真正賣出去的車，要麼在經銷商租用的停車場裡，要麼在運往經銷商的路上。庫存存在在所難免，但庫存一定要在一個合理範圍之内，要不然經銷商經營壓力會非常大！

根據國際同行業通行的慣例，平均庫存系數（庫存系數=當期庫存量/當期銷售量)在0.8~1.2之間，反映庫存處在合理範圍；系數大于1.5，反映庫存達到警戒水平；系數大于2.5，則反映庫存過高，經營壓力和風險都非常大。

曾有調查結果顯示，2012年5月份，自主品牌的汽車經銷商庫存系數竟然達到過3.54。

2015年4月，某一汽大衆經銷商的庫存比也超過1∶2.2，意味着經銷商消化庫存的時間将至少需要60天。

過高的庫存壓力不光會傷害經銷商，最終也會損害主機廠的利益，曾經的比亞迪經銷商由于遭遇到不合理的“壓庫”，導緻經銷商與比亞迪矛盾升級，引發了一場渠道危機，據統計，比亞迪2010年退網的經銷商多達308家，整體經銷商退網比例高達22.63%。并最終導緻“比亞迪神話破滅”，比亞迪好多年後才緩過神來。如果沒過度壓庫，比亞迪總裁王傳福說的“比亞迪計劃在2015年成為中國第一的汽車生産企業，2025年成為全球第一！”也可能早就實現了。所以說壓庫有風險，廠家需謹慎！

每年的第四季度都是廠家年終沖刺的時候，經銷商都是在拿着真金白銀在廠家提車，有些經銷商舉債甚至用高利貸在提車，承擔着沉重的利息和風險，12月過後春節期間還是一個大長假，經銷商的庫存問題必然更加嚴重。

12月經銷商在預料之内沒有遇到銷量的大增長，而廠家仍然在拼命的壓庫，不顧經銷商生死。汽車經銷商為了盡快回籠資金，必然會不顧市場規律，大打價格戰、團購戰，傷人一千自損八百， 2016年開局就意味着很高的庫存壓力和資金壓力，進入惡性循環。

在此，我們呼籲庫存系數居于高位的品牌廠家采取有效措施，降低經銷商的庫存水平，幫助經銷商盡快回籠資金，同時在2016年合理安排下階段生産計劃，調整未來經銷商的提車任務指标。

同時也希望車主在購車的時候，有一個合理的”購車觀”，不是在4S店倉庫中的車就是壞車，在合理範圍時間内的庫存車對您用車也并無影響。世界上是沒有“0”公裡的新車的。

如果2015年沒有這麼高的庫存，或許就不會有這麼多經銷商倒下了！下面的這些4S店或許也就能看到2016年的太陽！

附錄：2015年經銷商退出者（來自網絡，可能有出入）

北京聯拓集團：資金鍊斷裂，退市

河南湧鑫集團：資金鍊斷裂，跑路

浙江杭州彙迪店：杭州限購，退網轉型

四川重慶江淮卓豪4s店：老闆跑路

廣東清遠市華翔長安鈴木：老闆跑路

江西省贛州市廣州本田景騰4S店：破産跑路

江西南昌奇瑞寶鑫店：退網撤店

起亞廣東合力集團：資金鍊斷裂，法院查封

江蘇無錫市淳泰東風标緻：破産停業

雲南昆明星長征鑫達菲亞特：破産抵押

廣東佛山龍德寶寶馬4S店：資金鍊斷裂

四川綿陽雷諾4S店：老闆“跑路”

甯波慈溪寶恒寶馬4S店：老總攜款失聯，歇業至年底

廣東珠海衆大利集團：轉移投資，債務重組

江蘇南京一汽馬自達金泰4S店：破産倒閉

安徽蚌埠祥德4S店：破産倒閉

山東膠州華鴻吉利4S店：老闆跑路

江蘇南京國通一汽奔騰4S店：倒閉

山東東營長安鈴木泰和4S店：老闆跑路

廣東深圳廣汽菲亞特俊誠店：限購倒閉

山東煙台東南三菱潤東4S店：老闆失聯

山東菏澤聚興東南汽車4S:老闆失聯

山東濱州蘭美奔騰4s店：老闆跑路

湖北十堰鑫磊順海馬4S店：老闆跑路

湖南嶽陽雷諾4S店：處理債務，歇業整頓

福建福州長安福特福建豐裕4s店：管理不善，公司轉手