在我們大中國，汽車起步晚不說，要求還高的不行，隻要與國外有一點不同就被理解為被區别對待了，恨不得跳出來打死車企“為什麼又給我們減配車型”？粘着“專為中國市場打造”幾個字就被理解為劣質産品，不得不說這思想也是滿奇葩。這不，在國外不少地方都流行着的手動擋的時候，中國已經極大範圍普及了自動擋，貌似不是自動擋就會被拉低身份，但你真的知道自動擋車型的所有擋位及其意思嗎？

P擋是英文Parking的縮寫，Parking的意思是停放、停車位。顧名思義就是駐車擋。它是一輛車需要長時間停放時需要推入的擋位，通過變速箱内機械裝置來鎖止汽車的傳動部分，使汽車不能移動。也正因為它是在變速箱内部被機械卡合，所以在這個擋位下千萬不能強行拖動車子，不然會直接拉壞變速箱，變速箱有多貴就不用我說了吧。

R擋是英文Reverse的縮寫，意思是倒退，調轉，也非常淺顯易懂。當汽車需要倒退行駛時，将排擋杆撥入R擋，液壓系統倒擋油路被接通，這時驅動輪會反轉，實現倒車行駛狀态，絕大多數情況下，倒車擋都隻有一擋，并且倒擋是平齒輪，實現的是1:1的傳動比，所以沒有挂前進擋時的齒輪聲音。

有一個有趣的現象是類似于F1賽車等專業賽車都是沒有配備倒車擋的，站在廠商角度，取消倒車擋能減少變速箱機械結構，降低車重讓賽車實現更好的行駛表現，另外，這些賽車車手都是站在地球巅峰的人物，他們就算不用倒車擋依然能實現掉頭等動作。

N擋就是Neutral的縮寫，意思是空擋。挂入這個擋位的時候，汽車進入怠速期，也就是發動機繼續工作，但不會通過變速箱将動力傳送到車輪上，隻是維持發電量和汽車設備供電和運作，在短時間停車不需要熄火時就可以挂入此擋。

需要短距離拖車時也可以挂入此擋，但切記行駛距離不能太遠，因為油泵沒有工作，變速器離合片很可能被燒毀。

D擋就好理解了，就是Drive擋，前進擋，使用最多的擋位。在這個擋位時車輛會根據節氣門的開度和車速等數據來切換擋位，不需要如手動擋一般去控制擋位變化，駕駛員隻需要根據車速快慢控制油門就OK。

現在的S擋都是運動模式（Sport）的意思，隻不過在以前，法系車将S擋用作雪地模式（Snow）。隻不過葫蘆俠告訴大家，市面上絕大多數的S擋都是給你看的，開着感覺和D擋沒有區别，真正有偏向于運動調校的車型才會有明顯區别。

M擋就是Manual擋，是指手自一體變速器的手動模式或CVT變速箱的模拟手動模式。當換擋杆挂入M擋時，換擋就變成由司機手動來完成。在M擋附近會有“ ”或“-”的符号，“ ”代表升擋，“-”代表降擋，或者通過方向盤換擋撥片來進行加、減擋，M擋的作用就是增加車輛的駕駛樂趣，也使得駕駛車輛變得更加自由。

但是千萬别把這種功能理解為AMT，AMT隻是一種變速器的種類，和這個是本質上的區别。

L擋英文是LOW，意思是低速擋，工作原理就是将擋位限制在最低，實現更大的扭矩，對速度的提升微乎其微，出現在早期的日系車上。隻不過在技術快速進步的現在，L擋早已消失不見。

B擋同樣很少見，全名是Engine Braking，同樣是一種老式的變速箱擋位，多出現在豐田的混合動力車型上，使用環境是長距離滑行和下坡，在B擋時能提供額外的制動效果并進行能量回收，給車載的動力電池充電，補充續航裡程。

隻不過現在的車型在D擋時就能實現動能回收，B擋也就沒有存在的必要了。